导语：1989诞生的“雷克萨斯LS”，相比于百年沉淀的BBA品牌来说，似乎并没有什么太大的优势可言，虽然从开创以来，就是以制造豪华车作为其立命之本，但本质上的差距还是非常大的。
虽然在汽车市场中，奔驰宝马奥迪的销量一直很好，但像雷克萨斯、凯迪拉克这样的二线的豪华品牌也是在努力追赶，而且目前的差距也是越来越小；究其根本，还是这些车企的品牌力以及长期良好口碑的积累所带来的良性市场表现。
目前，全新的2021中期改款的“雷克萨斯LS”正式上市了，相较于老款车型还是有着不小的变化，前脸看上去更有弧度，并且前进气格栅的尺寸更大，锤式的设计呈现出了更强的冲击力。而为了强调自己的运动性，新款车型大灯也是进行了全新塑造。
为了追赶德系的豪华品牌，在尺寸上面也是做出了一定的提升，长宽高分别能够达到5235*1900*1450毫米，车身轴距能够达到3125毫米；相比于宝马7系、奥迪A8、奔驰S级要略微小一些，但也仅仅只是毫米级的。
从侧面来看，溜背的造型加上动感的大轮毂，非常的吸引眼球。LS的轮毂经过了重新设计，通过亮黑色与银色的切割，以及角度的变化，营造出了非常强烈的立体感，让LS整个车身更有一点轿跑式的风味。
车尾的设计也与以往有所不同，全新的LS尾灯摒弃了以往的镀铬装饰，取而代之的是一体化的尾灯，熏黑的边缘设计，虽然整体造型依然是保持原样，但却营造出了更高级的视觉感受。但车标下方以及底部的贯穿式镀铬饰条还是得以保留。
在前些年，雷克萨斯一个反光镜、一个门把手研发了接近三年之久，这让很多人觉得很不现实，甚至有那么一点浮夸。虽然我个人对于日本这一国家并没有什么好感，但日本的匠人精神还是值得我辈学习与肯定的；他们甚至可以通过几十年的时间去考量、钻研一件事情，在这一方面，我觉得全世界没有几个国家能够如此严谨。
要知道，一个人就算再完美无瑕，也不会受到所有人的喜爱，一辆车也是如此。它能够沉下心在一个细微的环节沉心研制多年，这份“匠人精神”是值得肯定的。
优选君在某视频平台听到一个车评人对雷克萨斯的一番评论，突然有些感同身受；一台起售价接近30万的C级车雷克萨斯es，居然使用了一台2.0L的自然吸气引擎，而且还要加价提车，并且还没有现车，那买这个车有什么意义呢？同价位入手一台A4不香吗？但如果你将这台车开起来，你就会明白，它所提供给你的，一定不是强大的动力以及优秀的操控；它所要表达的，是“极致的舒适体验”。
一点没错，它并不在乎百公里加速能够达到几秒，更不会在意它的操控性有多么强大（实际上LS这两方面都很强大）。它所追求的，一定是极致舒适的乘用体验。
雷克萨斯LS的动力系统，采用了3.5L自然吸气的V6引擎，最大马力可以达到299Ps，峰值扭矩350N.m，通过VVT-i于VVT-iW双技术与131kW电机的加持（电池组拥有10年25万km的质保），零百加速可以达到5.4s。
与之匹配的是丰田旗下模拟10速的E-CVT无极变速箱，优秀的动力结合强悍的变速箱技术，所产生的效果也十分明显，百公里油耗仅需6.8~7L。
这款车前后均采用了多连杆式的独立悬架，并搭配可变空气悬架功能，并且采用了前置后驱的驱动方式，更进一步地增强了全车的舒适性。
相对于外观与动力的全面升级，内部的改变实际上是比较小幅度的，中控区域配备了悬浮式12.3英寸的触控大屏，取消了之前的非常反人类的触控板，对于消费者体验来说是更友好。
并且它延续下来的设计，也依旧耐人寻味；内饰多处都采用了“白金叶箔衬西阵织锦”以及“凌光切子衬鹤羽折布”的设计，如果你经常去日本，就会在日本很多的传统场合中，发现这两种元素的存在，是非常符合日本文化的设计。
座椅依旧是人体工程学的设计，作为豪华车型，真皮用料也是必不可少，后排的空间也算宽敞，虽然尺寸不是多么突出，但满足五口之家是没有问题的。
说到这里，一定要提一提它的真皮面料，名为“奢鞣苯胺”的真皮面料，是目前人类能够达到的“真皮植鞣”制造技术中，最好的一种技术，相比于NAPPA等材质更加细腻，触感非常柔和，就像婴儿的肌肤一般滑腻。再加上日系车企对于海绵的把控，让整个座椅的柔软度与支撑性达到了我心目中最完美的程度（如果有不同意见欢迎来辩）。
综合来看，第五代的“雷克萨斯LS”外观颜值还是非常亮眼的，给人一种与众不同的感受，而它最亮眼的内饰设计，也确实有着独创于江湖的技巧；对于这样一台耕耘了30多年的豪华D级车来说，LS不仅诠释了对“豪华”与“舒适”的独到理解，更把日系品牌对于汽车的审美展现得淋漓尽致，确实有着它对高端豪华车独特的理解，如果你想了解这款车，无疑是要花费更多的时间来进行判断。那么你觉得这款具有日系风格的豪华D级车如何呢？欢迎评论区留言，优选君感谢您的观看。
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