在这经济高速发展的时代，汽车行业免不了一场恶战，汽车生产商想尽办法生产出各式各样的好车。“移动沙发”日产天籁，在销量与名气上获得了双赢。“动力王”凯迪拉克xt4，成为了同类别的佼佼者，强力抢占市场。当各家汽车品牌推陈出新之时，汽车需要找准定位满足买者要求才能实现大卖，正如辉昂和凯迪拉克ct5。
今天有幸请到修车师傅谢先生，大众辉昂被他用了4个月，因为想换车，又入手了辆凯迪拉克CT5，"凯迪拉克CT5是什么长处吸引了他的目光？综合性价比和大众辉昂相比如何？接下来就让车主为我们详细解答。
先开辉昂
颜值：外表不能说很好看，很适合商务使用，比较沉稳大气。前后的LED灯，很漂亮，颜值除了尾标的字母，很容易让人误以为是大众帕萨特，再有就是轮胎很时髦，虽然回头率高，倒大都猜不准吧。
只是中配不是最高配这内饰其实还是很喜欢的。一如既往的大众风格，屏幕很气派，但是工艺还是很喜欢的，不粗糙，看上去还是有点豪车的感觉，就是还差点时髦的味道吧，有点冷冰冰的。
空间宽敞，座位舒适。置物槽很够用了，放手机、杯子、高速卡，空间够足，就连挑剔的老婆都没话说，特别是最后排，那叫一个舒服，后尾箱没我原来迈锐宝大。
各方各面来说大众辉昂的舒适性已然达到顶级商务车的水准，特别满意。分区自动空调，高级napa皮，舒适性特别高，减震很强，牛得很，在里面操作起来非常舒服的，商务版后排座位有点直，其他舒适度不错。
动力还行，市内正常开开跟得上车流。一脚下去那感觉，刚刚的，动力特别强劲，纵置引擎就是猛，低速顿挫感会有，可以接受。
这么大个车，如果一定要计较那些细节操控的话就没必要了。大众辉昂毕竟是前驱车，比不上BBA的驾驶感受，转弯精准，方向盘轻，易驾驶，是整车有点长女同胞可能停车老火些，高速和城区走得多，驾驶方面没有任何问题。
再开凯迪拉克CT5
外表：外观因人而异吧，我觉得是非常不错了整体的运动气息是相当完美。整体的设计设计非常运动，侧身很修长，大溜背的设计很喜欢，前面的视觉让人觉得很刚硬和凶狠尤其是那个前车灯，特别有杀伤力，透明的尾灯罩，看上去科技感和运动感很强。
内饰设计我还是比较喜欢的，简洁大气一目了然。内饰材料不错，工艺也很精细，整体来说很喜欢的，10英寸中央显示屏，所有功效触手可及，匹配实木装潢，内饰高级感满满。
空间的话，感觉太矮了，比照家里的两厢车差太远了。前后排车门上的置物空间很充足，放个保温杯矿泉水什么的无压力，前排挺舒服，我180cm，膝盖伸展地开，背挺的直，后备箱空间比较大的，一家3口出门旅行东西可以放齐全。
坐起来倒是不如商务车安逸，也还是能接受。车辆的基本信息全部投放在前挡风玻璃上，非常方便，就算是高速行驶时也不是很大，听起来还是很舒服的那种，座位很宽，舒适性很不错，有种跑车的感觉。
没有动力不够用这感觉。不过奔驰那款好像是1.5的，凯迪拉克这款是2.0的，整体驾驶起来还是特别平顺的，油门加起来也是比较平稳渐进的，起步不太快，但是后劲比较大。
车子的驾驶感受还好，刚开始用不太习惯，需要慢慢去习惯因为科技感超强。转弯等等的模式，我觉得还是挺有意思，转向力度适中，路感回馈清晰，车头指向精准，紧急刹车，高角度下坡的各种表现情况里制动介入反应都特别及时。
结语:
大众辉昂：虽然说辉昂的外观也很大气，但感觉还不如辉腾好看，操控好，灵活不笨重。凯迪拉克CT5：坐上去很舒服，软硬适中，凯迪拉克的动力确实做的比较到位。我给大众辉昂 86分，凯迪拉克CT5 91分，我认为凯迪拉克CT5是真的合适我的要求，最让我难以忘怀的是它别具一格的造型。我不否认大众辉昂表现很突出，但是凯迪拉克CT5才能真正触动我的心弦。凯迪拉克CT5的地位绝不是空缺来风，销量就是实力最好的证明，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！不过各有利弊，天下没有完美的一款车，适合自己才是最重要的。提车至今，只有二个字可以表达我的心情：都好！那么，手握33万，大众辉昂和凯迪拉克CT5内行人会选谁，车主：针尖对麦芒。大家如何看待呢？
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