evacuee 去年成都车展初见坦克300发布后，我就是移情别恋，不再关注牧马人和H9了。去年9月北京车展第一次见到坦克300的实车，基本上确定买它。
作为一个“实用主义”的汽车用户，其实我是很看重车辆的舒适性配置的，什么方向盘加热、座椅加热通风能有的通通加上最好！但是考虑到坦克300几乎没有竞品的产品定位上，我还是在第一时间定了1台灰色的顶配“征服者”
北京车展上的坦克300官方改装版深得我心，可惜这次只上市越野版！
接下来在漫长的等待坦克300的售价的时间里，我有幸去重庆参加了一次共闯官的试驾。也正是这次试驾也打消了一些我的疑虑。
11月在重庆第一次真正驾驶到了坦克300
直到20年的12月底，我终于接到了4S店的提车电话，然而元旦的那段时间我正好外出，于是提车的时间就改到了元旦后的第一周。可谓是起了个大早，赶了个晚集！
在4s店里坦克300无疑是目前绝对的明星。
交完钱，开完发票，上好保险准备去提车。
检查车辆
开始撕膜
和4s店的销售拍个提车照！
提车过程其实并无太多波澜，关注坦克300的人也知道它到底有多火，加之这次坦克300是通过APP订车，除了共创官的一套户外炊具外，4s店还送了一些停牌和除味剂这些小玩意。但是这些并不重要。只是苦于最近河北疫情，导致寄到北京的快递都大为延迟，我在网上订购的脚垫，提车4、5天了还没寄到！
因为4s店实在是太过拥挤，办完手续后我就将车开到了一处僻静之地，简单的拍了一些坦克300的图片。作为共创官，3999加装一台9500磅的铰链和固泊ATT的轮胎自然是不能错过的。
绞盘的出缆口和牌照架互不干扰。
固泊ATT的轮胎，总体来说还是一款篇公路的AT胎，不过考虑到我的用车环境基本是够用，但是也在考虑是不是要换成265/70的AT胎。11月在重庆试驾最让我满意其实就是坦克300安装这套ATT轮胎在公路驾驶的胎噪表现非常不错。
坦克300正面的辨识度很高，圆形的大灯深得我心！
灰配黑，我还是很喜欢的，当时在红色和灰色中纠结了一下，虽然灰色是唯一不是金属漆的版本，但反而更加契合坦克300硬派越野的定位。
正侧的视角可以看出前悬略低于后悬，在硬派越野车中还算倾斜度比较大的风挡，好处是风阻大概还能低一些吧。接近角和离去角都很大。
正后可以看到外露的备胎和硕大的尾灯，风格简洁。
和Wey logo呼应的尾灯，
后面的小书包。
倒车摄像头在备胎的轮毂盖上。
向外延伸的日间行车灯尾端有WEY的logo，圆形大灯上半部分为近光灯。
原车的发动机护板包覆尚可。
坦克300的前悬为双叉臂独立悬挂。
后悬为整体桥结构，可以清晰的看到止推杆。
风当前外露的雨刮和通风口
一共四个粗壮的拖车钩。
顶配的13针拖车接口。
无钥匙进入的车门把手。
透过轮拱可以看到粗壮的大梁
加油口边上有个被堵上的圆孔，应该是预留的副油箱口。坦克300喝92号汽油。
简单看完坦克300硬核的外观后坦克300精致的内饰更是让我甚是喜欢。
目前坦克300全系黑色内饰。
坦克300标志性的挡把，手感尚可，
当把区域集成了坦克300丰富的驾驶模式设置。
四驱切换旋钮
驾驶模式切换旋钮
当把右侧的一排按钮依次是，泊车影像、蠕行模式、坦克掉头、前差速锁、后差速锁。
中空部分最具科技感的就是双12.3英寸的双连平，介于坦克300实体按键基本都给了驾驶模式和越野功能的设置，导致大多数的功能操作都需要通过触摸屏，好处是内饰简洁，
坦克300的方向盘造型在复古中又带有一些科技感。我也很喜欢！
这里可以加个座椅通风加热的快捷键！
中空区域倒是显得简洁豪华，就是实体按键少了些。
坦克300作为一款硬派越野车，内饰的豪华感是很到位了！
顶配的座椅是NAPPA材质，整体感觉宽大厚实，舒适性好评。
头枕看着比较厚实
空调出风口延续了Wey的风格，手感也是一流。
我把48号车主的铭牌粘在了附加的把手上。
目前仪表盘界面只有一个，我个人还是更喜欢圆形的表盘风格，希望Wey能尽快添加更多的仪表盘风格。
Infinity的音响音质还不错。对得起这个价位！门把手有裸露的装饰螺丝，在豪华中凸显一些硬核感。
主驾座椅调节还算丰富，并且有腰部按摩。对于长途驾驶的疲劳还是有所缓解的。
后排空调出风口。
后排有两个USB接口。
后备箱纵深不大，但是方正的造型可以保证一定的装载能力。
后备箱盖板下面放着低音炮、警示三脚架，小桌板桌腿和绞盘的控制器。
后备箱的撑杆通过旋转可以锁紧。
后备箱除了12v电源外还有一个120w的220v电源。
Ok，坦克300的提车作业就到此结束了，接下来的几天我将开着坦克300在北京周边做一些简单的公路和非铺装路面驾驶。再来跟大家聊聊我的驾驶感受吧！
把坦克开回家后，和我的小6停一起。
最后上一张我和坦克300的合照！
本文出处：玩车迷提车作业:https://www.wanchemi.com/作者：evacuee
