2020年已过，回顾一整年年，有人欢喜有人忧，马太效应的威力加速显现，更加映照出品牌间的沉浮与彷徨。
南北大众的销量，也在这一年被进一步拉开，一汽大众全年完成216万的销量，而上汽大众则只有139万，这个数据相比2019年，下滑了近50万辆。
细分到具体车型，曾经的销量支柱，均在2020年遭遇了滑铁卢，其中途观的销量更是同比下滑了近15%。
要知道，途观在国内可以说是知名度非常高的一款车型，2010年左右推出市场之后，销量便一路上涨，隔年月销便稳定在2万左右，甚至在2014年上下，途观更是一车难求，加价提车成为常态。
但时间来到现在情况却斗转直下，在普遍优惠幅度达到3、4万的前提下，途观的销量却依然是持续下滑，其中的原因，值得我们探讨。
在我看来，有三个原因共同造成了这个现象，口碑受挫、产品力跟不上节奏、以日系为主的其他品牌正在攻城略地。
首先在品牌力上，上汽大众在近两年可谓是丢了人心，旗下两款热销车型均是折戟中保研，其中帕萨特A柱断裂排名倒数第一，途观 L虽然A柱没断，但变形严重，严重威胁了乘员舱的完整性，排名倒数第二。
这两款车型均是上汽大众旗下的B级车，无论是用料还是设计按理说都应该处于行业主流水准，但谁曾想两款车型均是中保研测试车型中的最差成绩，自然是引得消费者对其品牌的质疑。更进一步的体现，便是途观和帕萨特连续的销量下滑。
另外一个原因便是竞争对手太多，10多年前途观初次推出中国市场，当时的直接竞争对手很少，所以途观是销量榜单上的常青树也就不足为奇了。
但随着其他品牌的发力，特别是日系品牌车型的推出，途观就再也不能「坐享其成」了，此外，同门兄弟探岳的推出，也给了途观不少的压力，2020年探岳的销量只比途观少几百台，自然是夺走了一途观的一部分市场。
当然，其他品牌抢占市场只是一部分客观原因，其实最主要的原因还是在于自身产品竞争力的下滑。
目前最新一代途观的起售价格来到了21.98万，相比之下，丰田的RAV4相同的价格都能买到四驱版本了，而在其他配置上，途观也没有什么大的领先，仅有的那点L优势，并不足以成为打动消费者。
品牌形象严重受挫，产品力中规中矩，市场竞争日益增大，在多个因素的共同作用下，途观想回到巅峰时期的确是难了。
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