南京蔚来中心 本文转载自蔚来APP,作者ID：Lester Lewis
提车50多天，连提车日记都没，真是罪过，这次返乡路，谈谈真实感受。
关于Es6 本身
1 空间够够的
这次回家，第一次采用自驾的方式，收拾行李的时候，心理潜台词是：反正有车，就拿着吧… 所以东西有点多，再加上我们要把23（是一只加菲猫，名字是23）带上，所以比较考验车子本身的容积，我们把第二排放平，空间还是绰绰有余的。
大体上行李有：20寸行李箱子+24寸行李箱+若干小包和袋子+23的猫砂盆+23的猫抓板+23的饭碗水碗
2 我与np的配合
10月份大定的时候，还犹豫是否要买大np，后来看了测评，虽然有瑕疵，但还是决定购买，这次长途，感受到领航辅助是真香。
全程80-90%都是开着领航辅助，这相对比自己控制油门和方向来说，要轻松不少。
我是一个稳健派，但会拥抱新事物，NP对我来说是一个帮手和工具，人仍然是驾驶的主体，就算未来自动驾驶等级再进行提高，在相当长的一段时间内都不会改变人是驾驶主体的局面，所以如何使用NP，完全取决于人的性格，比如我不会使用它上下匝道，不会让它自动变道，在路况复杂，且我有超车意向和思路的时候，我就会断掉np，打开转向，加速超车，完成后再打开np。
所以目前我认为最重要的是人和np的配合习惯，以及接管的清晰度问题，这个边界清晰，用起来就安稳。
还有几个场景，打开np的状态，前车慢，我不想完全接管车辆，所以采用我与np配合的方式来完成超车，我会打转向灯，但不等np自己变道（嫌它慢），自己控制方向变道过去，这是np会告诉我控制方向，变道完成后，np会再接管，会把速度提高到限速的上限，超车后，按照上面过程，再回归到原来的道路，整体过程就在几秒之内，人的接管和np的接管边界清晰，就会很踏实。
下匝道的时候，还有不到1km的时候，我会关掉np，自己控制，完成后，再打开np
另外用np比较爽的是跟车，在高速上，我们经过了一段严重堵车的情况，有np是非常省力的
3 np使用时要注意的地方@用户大当家
有几次因为道路划线不清晰，它会告知让你来接管方向，这个层面对于驾驶安全来说，还OK，影响不大；不过有3-5次，np不知为何会有突然打方向的行为，我自己手会感知到这个动作，用力抓住方向盘来控制方向，这个动作比较影响安全性，如果那时注意力不集中或手没有扶在方向盘上，则可能会出现问题。
Np对于限速的抓取不是太准确，比如，限速120的高速，有时np会突然减速到80，人工需要再调上去，但它又会降下来，行驶的时候会有明显的无故减速，影响驾驶感受，也会对后面车辆产生困扰。
4 空调
我一直打开的是节能空调，只有前排，电车的暖风必须打开AC，温度设定在26.5，体感温度不错，因为我是一路北上，后半程路程的室外温度会在-5度到-12度的区间，偶尔会把温度调整到27度，风量到5的级别，够用了。
除雾方面，我没有打开自动除雾，不受控制会出现感觉不用除雾的时候，系统去除雾，怪怪的。除雾的便捷性，还是差一点，因为如果通过nomi，总感觉会慢一点，不如一个按钮直接，但直接点除雾按钮，不是特别好按，容易按两次才能按到，如果方向盘给一个除雾实体按键会更好。
5 女王副驾
长途旅行神器，虽然我没感受过，不过老婆反馈好评
6 驾驶感受
高速上面路燥和风噪还是比较明显的
我个性化设定，转向喜欢最轻、悬架软硬喜欢标准、动能回收喜欢“低”（中间选项）、底盘高度喜欢最低，整体行驶舒服，有质感
7 印象深刻的两次紧急躲避
一次是高速公路前方有修路，我观察到三角桶的时间较晚，120的速度迅速降到70，并且伴随向右侧躲避（余光：后视镜的黄灯未亮，代表安全），车身稳定性很好，增强了信任感。
另一次是走国道时，晚上，竟然有人横穿，我看到行人的时候比较晚，紧急从100刹停（还是有一些余量，并不是地板刹车），刹车表现也非常好，增强了对车的信任感。
关于充电补能和耗电
1 前期计划是关键
我个人并不讨厌制定计划，且喜欢研究，所以并不觉得电动车跑长途是麻烦的事情，这属于个人偏好。前期我做了4次计划的修订和检查，确保计划的可行性。我提前购买了980的NIo Power，准备多次的一键加电，但由于各种原因，只用到了两次，整个旅程有8次补能：
新桥服务区：国网充电补能，速度非常一般。叫了一键加电，但奶妈车过不来，江苏无锡的专员说奶妈车上不了高速路
淮安六洞服务区：换电补能，本身是超爽的体验，但中间有插曲：换电站是在淮安六洞服务区上海方向上，我们是北上，所以要去六洞服务区的北京方向的服务区，听说可以绕过去换电，再绕回来就可以了，但Nio自带百度地图，没有六洞服务区北京方向的定位，我没注意到，导航直接把我们导到上海方向的服务区了，绕了20多公里的路，更可悲的是，换电之后，换电小哥说这个情况不能从服务区绕回去，必须要自己想办法从别的地方绕回去。
我对此不解，问道：那什么情况，能从服务区绕过去，重新回到北京方向？小哥说：必须是从北京方向服务区绕过来换电的，才可以绕回去。我说：我也是换电，为什么不能绕？ 小哥说：你不是从六洞服务区北京方向绕过来的，所以不能绕回去…
因为北京方向上有堵车，我问小哥说：能不能直接在服务区这里直接走国道，绕过这段堵车，小哥说：不清楚，自己想办法。无奈之下，只能往上海方向开10km左右，再根据导航绕回来。
临沂酒店：我们准备在山东临沂落脚，住一晚，提前定好酒店，叫好了一键加电，这次行程，这里最极限，表显里程开到了0km，后面会详细说。我们到达酒店是23:30，跟小哥说第二天中午用车，加电小哥非常给力，一觉醒来，满电的感觉真是爽。
淄博酒店：第二天的行程非常短，我们只向前走了200多公里，具体原因后面说。同样叫了一键加电，第二天满电出发??
渤海新区服务区：国网补能充电，速度很慢，充电最久的一次，冲了1小时40多分钟。之前叫了一键加电，由于怡情原因来不了。
唐海服务区：国网补能充电，速度快一些，1个小时充好。之前叫了一键加电，由于怡情原因来不了。
山海关服务区：国网补能充电，1个小时15分钟充好。之前叫了一键加电，由于怡情原因来不了。
锦州华跃农机-蔚来能源汽车充电站： 未来专属的桩，孤零零一根，我们是晚上23:00到达的，大门紧锁，大晚上电话给此地的加电专员，专员睡意朦胧的说：鸣笛，一直鸣笛，就能开门。 还真管用，敢情是声控的么?? 但这个桩，速度不快，也就80A的速度，充了90分钟，顺便睡一觉，然后继续出发。
之前叫了一键加电，由于怡情原因来不了，但这里服务区没有国网充电桩，补能是问题，加电专员告诉我们锦州有一个蔚来的桩，由此我们才专门过来充的电。
总结：一共充了8次电，蔚来的能源服务，给到我的感觉是：永远具备B方案，虽然我希望我自己一直是A计划，但因为有B方案，让行程有了底气，遇到补能问题，总归能有人找，让我踏实很多。
2 耗电
先说结果：开着空调，时而打开方向盘加热，开着nio radio，高速110-120，我们是从上海出发的，南方时段，百公里耗电23-25度；北方时段28-30度。
跟大家分享两个经历：
第一个，从淮安流动服务区道临沂酒店这段路，因为中间有绕路（前文提过），所以行程比预计的要多，晚上临沂方面的气温较低，耗电量陡增，一度到了表显和真实距离达到了1:1的情况，也就是表显有30km的电量，实际也有30km的距离达到。
当时，的确有强烈的焦虑，我看帖子，说可以开到1:1的比例，我打算自己也试一下，在没有大段小坡的情况，可不可以完成，此时我关掉了空调，广播，方向盘加热，也关掉了np，将动能回收调整到标准（也就是最大），速度降下来，控制脚的力度，最终开到酒店，表显剩下0km，真正实现了1:1，
这个过程需要感受，不断看耗电量，将百公里耗电压在15度左右，并想办法一直保持。
第二个，从临沂酒店到淄博酒店，后半程的电量稍有些不足，但我计算了一下，虽然也有些极限，但一定会开到，没问题。这中间，经历了长达20km的下坡路段，这是第一次开电动车经历长时间的下坡路，百公里耗电量甚至能降低到8度。经过这20km下坡，完全缓解了电量问题，妥妥开到终点。
经历过这两件事，首先是增加了信心，实在不行，哥们能开到1:1；其次是实际感受到下坡路段对于省电的帮助作用。
做个小结：电动车的痛点不在于电池包大小，就算再大的电池包，一次跑得远，但是充电的时间并没有缩短，等待充电的时间也是长；所以关键电是充电速度和补能方式，我并不要求或起点，电动车补能要在10分钟之内完成，我可以接受的是30-40分钟，个人感受就非常舒服了。
3 关于疫情回乡
我们是1月20一早从上海出发，结果在1月20下午，上海就出现3例本地新增，但好在现在行程码的精度做的很好，只影响某个小区，其他地方仍然是低风险。为了万无一失，我们提前打电话给各地的市民热线：区号+12345，询问当地怡情政策，给当地高速公路管理局打电话，询问高速公路口是否有检测等信息，咨询一番之后，我们还不放心，又主动去做了核酸检测，这样更有保障。
北上之路，河北是避不开的，为了保障绿码，我们打算在河北不做任何停留（河北的朋友，请理解，无任何歧视，笔者求生欲极强，哈哈??）只充电，不歇脚，这样才导致我们第三天的路程极长，回来之后行程上面还是有一些痕迹的，但好在都是低风险地区，所以绿码不成问题。
在这段路途上，疫情政策也实时在变动，好在我们的工作性质，时间自由度比较高，提前一些赶回来了，不然回乡之路还是会有焦虑感的。
在外打拼的人们，一整年，只有过年时间可以陪伴家人，但疫情影响，让这段回想之路变得困难，希望大家也都能够健康、平安、妥善计划好自己的过年安排，无论是否回乡，我们对家乡和家人的思念和关心都不会减退，至所有漂泊的人们。
本文出处：玩车迷:https://www.wanchemi.com/
作者：南京蔚来中心
