当今汽车界险象迭生，机遇与挑战并存，当前市场上的好车可以说是无穷无尽。“东方魅力”菲斯塔，不少车友对其情有独钟。“韩系旗舰”现代途胜，得到了广大车主的一致认同。当前汽车制造技艺日新月异，赢得用户欢心是一款汽车的取胜之道，正如凯迪拉克ats-l和奔驰cla级。
提到奔驰CLA级1和奔驰CLA级2，小黄很有发言权，开了朋友的凯迪拉克ATSL三个月，不久前再提了辆奔驰CLA级，"提车3个月就行驶了6900公里究竟是什么原因让他看中了奔驰CLA级？和凯迪拉克ATSL的差距在什么地方？下面就让他详细分析使用感受。
先开凯迪拉克ATS-L
颜值：凯迪拉克经典的钻石切割，犀利的外表。前灯后灯的设计，家族式灯，我就喜欢这种竖灯，完美真的，前脸，屁股，没话说，情人眼里出西施吧，车漆倒是挺厚實，質量也不錯。
内饰设计看上去很一般的样子。全真皮座位多功能方向盘，8英寸中控屏等等材质都是十足的，仪表盘也是我比较喜欢的一款，简洁明了，分区明显，但是这车没有异味，不需要散很久，这一点比较满意。
总之我觉得能想要这个车的已经把空间往后放一放了。后一排偶尔带人，都说还可以，哪天坐了五个人再问问，之中的凸起总该是不舒服的，扣掉的一颗星是因为车内的置物空间太少了，侧门放瓶水取出来都费劲，尾箱不大，够用吧。
家人体验就没这么舒服了。尤其搭配bose音响，音质环绕对于我还说已经是很满足的了，悬挂调教的偏硬，虽然驾驶起来很带感，但是舒适度上就比较差一些了，运动调教的车辆，座椅偏硬。
动力很强，提速很快，推背感相当强。给油反应快，随踩随有，引擎故障灯常亮，不是出故障，去刷一下就行，还没敢深踩，3线市区里，随便慢慢起步都是比别人快的。
atsl的驾驶近乎于完全符合我的心意，而且驾驶它的时候。运动模式变得很重，要用两只手才能控制，方向盘手感很好，指向性又好，基本没有虚位，开车很舒服，就因为这个制动，避免了我两起交通事故的发生。
再开奔驰CLA级
外表：颜值不用说了，谁见谁爱。车线条顺畅，内饰好像飞机舱，我喜欢，晚上经常被后面车近光改远光灯盯着看，很苦恼，蝴蝶尾灯，轿跑，低底盘，一低遮百丑（何况没有。
内饰比不上小s同等级还是不错的。奔驰的内饰向来都那么精细，真皮，缝线，我真的很喜欢很喜欢，中控按钮很多，能用的感觉不多，有点鸡肋，也不知道是心理作用还是真有用，反正没什么味道。
本来就不是家用车，何必在意空间，小年轻够用就行。这个车就不是买空间的后一排能坐进去就行，主驾驶没有放行驶证的小手套箱也是让我百思不得其解啊，空间小，后排更小，尾箱开口小。
舒适性很满意，不管是行驶中，还是起步。空调冷却来得很快，但是居然是手动，悬挂比较硬，但是想要舒适的人也不会买这车吧，开久了会腰疼，座椅颈部的设计也不是很贴合。
正常马路上开开动力很充沛，不适合跑长途.。s档时刻准备的动力让你欲罢不能，动力完全够用了，平时c模式，之所以90分因为它虽然不猛，但是这个小排量还是超出了预期，对于新手来说挺好的，起步有点肉。
什么叫驾驶，绝对不会担心整车重心偏移，给人满满的自信。比较这个悬挂是硬得，轮胎是扁的，转弯指向清晰，指向精准，制动，油门灵敏度调校适中让第一次驾车的人也能很快适应。
结语:
凯迪拉克ATSL外观不多说，凯迪拉克钻石切割，一眼看过去就知道，这是凯迪拉克，atsl的操控近乎于完全符合我的心意，而且驾驶它的时候。奔驰CLA级：由于是运动悬吊，舒适什么的还是算了吧，时速40前疲软，上40时速后动力随叫随到。我给凯迪拉克ATSL 87分，奔驰CLA级 91分，我对奔驰CLA级各方面的能力很满意，突出的操控感及曲线协调的腰部让我心之神往。纵使两车的实力和裸车价差不多，而奔驰CLA级的优点更深得我心。现在奔驰CLA级的名声越来越火，我觉得可以用二个字表达开它很有品位，其实买得起它也容易，年薪等于车价的一半就开得起！车无完车，没有谁好谁坏，只能说谁更适合自己。开过它之后，唯有二个字可以表达我的心情：都好！那么，开完凯迪拉克ATSL，又换了奔驰CLA级，谁更优秀？车主：想说实在话。不知大家有何看法呢？
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