动力赢弱起步2.0L，雷克萨斯es，加价提车不愁卖，一般说到二线的高级车品牌，很多朋友都说价格性能比高，价格便宜，不管怎么说，代表美国系的凯迪拉克，现在正踏踏实实地去，原因是大幅度的降价，但是，对于日本的雷克萨斯来说却是意外的，价格坚挺，价值保持率高，已经成为自己的代名词，销量也在稳步上升，据有关部门统计，截至11月底，2019年的总销售数量达到180239辆，比去年同期增加21%，面对目前汽车市场低迷的现状，凌志无疑是个好势头，其中说到自己的销售功臣，把中大型车的ES放在位置上肯定是很棒的。
说实话，如果我评价ES的话，价格和产品力是不成比例的，还是作为中大型车，需要优秀的动力，但是，在ES方面，这是一种奢侈的愿望，丰田引进了2.0L发动机，配合六速手之一的变速器，动力较弱，除此之外，提高约30万日元、再提高价格的前提是不用担心销售，看了这里，可能有很多朋友说了，在同一价格带中，可以选择加格XFL、凯迪拉克ct6等很多同级别的车型，除此之外，BBA旗下的中级车也能充分考虑进去，对于雷克萨斯ES来说，自己胜利的决定性因素是什么呢。
我来介绍一下我对ES的销售情况的意见，首先，在自己巧妙的车型定位上，这个ES是放在豪华品牌阵营中最便宜的C级车，（除红旗H7外）加上进口身份，给自己加了小费，其竞争对手不仅限于A6L、E级、5系等BBA的同级选手，还展示了搞错位置进行竞争的战略，特别重视品质，并且喜欢强求格友，在同一价格带中，凌志ES可谓是难得的好选择。
另一个是省事、耐用的品质，德系阵营的BBA格式很高，面子也很充足，但后期故障率很高，维护成本也很高，这也是事实，相反，雷克萨斯ES则展现了其他的景象，不能看2.0L发动机的动力差，但12秒就可以超过100%，满足日常需求，除了凌志品质保证政策外，还有很多理智的消费者开始计算经济账目，新车的价格比BBA同级的选手便宜，后期的维护成本也低，这样的话，对BBA过于忠实的消费者自然会选择ES，打开佛系，坐着很舒服，这样就足够了。
另外，新设计的ES，设计和内部装修的质感都非常豪华，表面上下功夫周到，刺激消费者购买ES的热情，通过上面的图，大家都可以看到，其中，纺锤式的前脸布局、锐利的前灯组合，都给人以强烈的视觉冲击力，与以往的旧型中庸无味的设计理念相比，无疑形成了巨大的反差，动力输出很难让很多朋友满意，但是设计造诣很高，排名高也是ES不争的事实。
一直以来，质量管理好，细节处理是得克萨斯的理念和精髓，在该ES中也同样，与旧型的对比最大提高的是整体的布局更具有设计感，该款车采用的是豪华的、不带质感的、整体的、不带色彩的、不带质感的、不带质感的、富有质感的C型车，至少用这个价格，有放心耐用，面值高，工作好等很多亮点加上，从可以用肉眼看到的地方，让消费者感觉到东西的价值。
综合来说，凌志出手的ES可以逆流而上，和自己的实力有关，即使有动力弱、整体难以达到同一水平的主流水平等劣势和缺点，这些也不再重要，正因为得到了市场和消费者的认可，才有了传统的成功。
对于目前最受谴责的价格上涨，我个人也坚决反对，但这些并不是我们个人能左右的，这也许也是凌志魅力的表现吧，在现在的大环境中，各大汽车企业为了提高竞争力，纷纷下线，ES的运动简直就像活广告一样。
