2021款广汽汉兰达车型配置
广汽汉兰达近日正式推出了2021款的小改款汉兰达车型，售价区间保持与2018款一致的23.98-30.68万，价格在不变的情况下，车型配置分布上进行了一次升级，除了顶配的尊贵版之外，还提供一款全车黑化的”骑士版车型。
2021款丰田汉兰达
2021款丰田汉兰达
作为第三代终期改款车型，从2015年国产上市以来，仅经历了一次2018年的外形小改款而已。相比北美版来说，2019年就已经换代到最新的第四代车型，甚至在去年还提供了一款高配的运动版车型。而我们国产的第四代全新车型要今年的9月才会正式上市。
2021款丰田汉兰达骑士版
就2021款所谓的”加量不加价“应该是与2018款相比较，而实际配置并没有2020年的百万纪念款高。外形上保持了2018款的整体升级，配置的升级也主要集中在豪华和尊贵版车型上。增加了带有透镜的全LED大灯，带有内置语音高德导航的A link智能系统的10英寸中控屏，同时尊贵版和骑士版还可选棕色内饰和木质装饰板的配置。
2021款丰田汉兰达
作为2018款车型的车主呢，实际上看这些配置，要说是升级，还不如说是调整。已经2021年了，30多万的车了，部分车型车车灯还是卤素的，把全LED大灯还当做一个升级配置，也只有丰田敢这么做了。其次就是棕色内饰和内置高德导航的中控屏，让本来素朴简单的汉兰达设计，搭上了汽配车的风格。这么看回去，老款车型的内饰看上去要更顺眼一些。
2021款丰田汉兰达
虽然说2020年就推出的“百万纪念版”，售价高达32.58万，但贵出来的价格绝对是“非常超值的”。像是车侧预警，并线辅助，360度全景影像，车内氛围灯，方向盘加热，座椅通风，大灯清洗，座椅记忆，后视镜记忆和加热功能都是是标配。但并没有出现在2021款的顶配车型上，而且百万纪念款的则继续作为一个特别版车型销售。所以相比之下，明显多花两万多块钱是非常超值的，毕竟汉兰达本身一点儿优惠都没有。
2021款丰田汉兰达
不过有个所谓的好消息就是，终于不用再加装饰了。但条件是订车是需要排队的，提车周期要1-2个月时间。相比之下，2019年我提车的时候，加了3000的装饰，但一周之后就提车了，所以这个消息也不知道是好是坏。
2021款丰田汉兰达
2021款动力应该不用说太多，8AR的2.0T发动机，搭配爱信6AT，220匹马力，350Nm，这个没有任何变化。不过换在5年前，这款发动机动力确实可圈可点，但就2021年来说， 这套动力的唯一的优势就是稳定，可能这也是丰田的中庸之道吧，大部分中意丰田的人都比较看重这一点。
2021款丰田汉兰达
全新汉兰达和现款汉兰达全方位对比
就现在说值不值得买可能还有些早，毕竟全新车型最快9月份才能上市了。所以我们还是对比一下北美现款车型之后再做定论吧。看人先看脸，看车也一样先看外形。全新一代汉兰达车型确实要比上一代好看了不少，套用了大量丰田的家族化设计风格，非常像现款RAV4的加大版车型。但在细节上又进行了设计上的升级和调整。
全新第四代汉兰达混动
全新第四代汉兰达混动
不得不说，丰田确实把这辆车的标准重心放在北美市场上。从车身侧面看过去，新汉兰达使用了悬浮车顶的设计让车身侧面看上去更加流线。得益于TNGA模块化的优势，汉兰达使用了与RAV4和全新Seinna，也就是塞纳相同的GA-K平台，以及全新的Harrier车型也都源自这个平台而来。
全新Harrier车型
全新Harrier车型
全新Harrier车型
所以他们之间也有一个相似的外形设计：就是后轮拱向外突出，看上去更有肌肉的力量感。然而我个人觉得全新汉兰达最出彩的地方还是尾部，整体结构虽然与老款很相似，但是车灯造型变化，加上LED灯带的设计。就非常像现款的雷克萨斯LX570的尾部。
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
车身尺寸和内部布局
现款国产车型尺寸为4890×1925×1715mm，轴距2790mm，全新一代车型尺寸为4885/1930/1730mm，轴距2850。就尺寸来说，新款车型在轴距增加了60mm的情况下，车长反而减少了5mm。车内的乘坐空间并没有实质性的变化。在保持了后备厢宽度一致的条件下，后备箱内部长度增加了5mm。所以车型看上去更宽则是来自外形设计上。
新老汉兰达尺寸对比
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
空间虽然没多少变化，但座椅还是进行了很多优化。第三排座椅的头枕可以在放倒的时候自动折叠，让操作变得更加轻松；第二排座椅的前后移动距离更长，而且调节起来不再那么生硬，更有质感，而且通往第三排的开口也比现款更大。
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
全新车型这次依旧提供223和233两种座椅布局方式，第二排同时带有遮阳帘。但是原来前排带有腿部支撑的电动调节座椅，并没有出现在新车上。同样座椅这次不仅在皮质上得到升级，整体的支撑性和包裹性也得到提升，尤其是前排两个座椅的肩部支撑更加符合人体工程学，无论是驾驶还是乘坐都增加了舒适性。
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
内饰和配置
内饰上改变也是最大的改变之一，除了造型设计变化之外，覆盖件材料使用了更多软性材质，做工精细度也同时提升，因此这里要与老款车型相比真的是质的提升，更像是这个价位应该有的品质。当然也继承了上一代车型上的优点，比如说硕大的扶手箱，副驾驶的开放式储物格，宽大的杯座和门板储物空间，都得以保留。终于啊，终于！这里说两遍。那个脚刹，终于换成了带有Autohold功能的电子手刹。
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
另外的提升就是主被动安全和科技配置了。首先是TNGA的被动安全性应该不用再多说了，在主动安全性上全新汉兰达搭载了最新的TSS2.0系统，像是车道保持、车道偏离预警变得更加实用，防碰撞预警和AEB功能也提升了精确度，不再是一个摆设。这套带有L2级辅助驾驶系统，可以在全速域下做到自适应巡航，还有带有儒行跟车功能，完全超越了老款的ACC功能。
全新第四代汉兰达安全系统
动力系统
最后就是动力系统了，未来国产全新汉兰达应该只会搭载一套动力系统，丰田的THS混合动力。2.5L四缸自然吸气+ECVT的组合。据说后续可能会提供燃油版本车型，但肯定也不是国外的3.5L V6动力。混动车型来，分为双电机前驱和三电机四驱车型两种配置，最大综合马力为243匹，最大扭矩350Nm。
全新第四代汉兰达混合动力
从账面数据来看，确实比3.5L V6少了不少马力，但是在城市驾驶中，双电机的配合，加速感受完全不输3.5L，甚至主观感受在60-80区间还要更好，而且混动经济性更突出，百公里7L左右。比起国产的2.0T的动力来说，低速的加速性能只强不弱，后半段的加速性能与差距也不大。不过这套混动系统的瑕疵就是4缸发动机的声音并不好听，即使增强了隔音之后，在急加速和高速巡航的时候，发动机噪音还是会直接传到车内。
全新第四代汉兰达3.5L动力系统
驾乘感受
最后我们还是要说一下驾驶和乘坐感受，作为2018款汉兰达车主，已经很满意现在的乘坐舒适性了，尤其是第二排。但是驾驶感受就很一般了，视野很好但是方向太轻，悬挂软的设定让车身侧倾很大。目前看到大量长期的媒体测试结果是，悬挂的支撑性得到了加强，车身侧倾和多余晃动变少了。虽然悬挂变硬了，但是18寸的轮胎足够宽大，可以化解大多数的细碎震动。但是方向盘变得更轻了，这个可能是为了适应各种驾驶者吧。可预见性的就是乘坐感受要比现款车型更好了是肯定的。
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
全新第四代汉兰达
关于未来全新国产汉兰达的猜测
以上基本上就是全新车型和现款的对比了，就目前国产的丰田品质来看，整体应该体验不出左右。接下来我们就要聊一下最重要的全新国产汉兰达的售价了，从一汽方面公布的一些信息来看，这个代号770B的项目年计划产量为5万辆，广汽消息不多但预计产能是9万辆。最新的消息，一汽将使用“Crown KLUGER”这个名字和丰田路放这个中文名称。而KLUGER实际上就是南半球市场的汉兰达车型。
一汽丰田代号770B项目
一汽“汉兰达”命名
南半球市场汉兰达车型：Kluger
我们猜测使用“CROWN”这个前缀应该就是要在丰田品牌内设立一个豪华车系，比目前车型在豪华程度上高半级，又不至于直接触及到雷克萨斯品牌，所以丰田不国产化雷克萨斯也有原因。
丰田皇冠系列
一汽版”汉兰达“车型专利图：陆放
一汽版”汉兰达“车型专利图：陆放
一汽版”汉兰达“车型专利图：陆放
这个操作其实在复兴GR运动品牌上应该就透露出来，未来的全新Harrier车型也将大概率使用CROWN前缀，间接的提升了丰田品牌在细分市场的竞争力，拉高自己的品牌形象。与此同时，丰田早早将混动车型的A25发动机进行了国产化，年产量高达20-25万台，因此完全不用担心像上一代那种供不应求的情况出现。
丰田A25 2.5L四缸发动机盖
就目前丰田的计划市场策略我们大胆地猜测，尤其是丰田将GR品牌作为未来运动车系的主要系列，因此CROWN这个品牌应该会是丰田致力于豪华车型的一个主要品牌。而且未来的Harrier车型也会同样使用CROWN的这个前缀。这样来提升品牌在细分市场中的竞争力，拉高品牌形象。与此同时，还要值得注意的就是，混动车型搭载的A25发动机已经分别在一汽丰田和广汽丰田的发动机厂下线，年产量可以达到20-25万台，因此完全不用担心车型会因为产能供不应求的情况出现。
丰田GR运动品牌
全新第四代汉兰达XSE车型
全新第四代汉兰达XSE车型
因此，大概率可以猜测全新国产汉兰达车型的定价肯定不会低，很有可能价格区间会在28-40万这个区间内。丰田应该会吸取亚洲龙和凯美瑞的经验，这个价格区间主要还是要，给接下来要国产的Harrier车型预留一些空间。而且汉兰达本身的产品力和口碑都有着不错的根基，普拉多又暂时没有引进和国产计划，全新汉兰达上市之后注定会是一款热销车型。所以就别指望会有什么价格惊喜了，最终不加价就不错了。
全新第四代汉兰达
现款国产汉兰达还值得买吗？
最终我们回到2021款车型是否值得买的问题上。毕竟未来燃油版全新汉兰达能不能来还是个未知数。单纯的比较现款来说。如果并不需要豪华感和高科技的驾驶辅助功能，有7座的硬需求，在乎保值率，同时又是北方地区，冬季比较长，想选一款风格稳重又实用的SUV，那么现款汉兰达确实还是值得买的。
新老汉兰达
2021款汉兰达配置
要知道，现款车型的三年保值率为86.37%，七年的保值率还有67%，一般品牌车型是无法比拟的。加上全新车型售价肯定不会低，现款车型综合各方面的配置都是以实用为主，那么性价比的优势就很明显了。不过，就目前市场上与汉兰达相似的车型也比较多，甚至还有像现代帕里斯帝这样的进口车型可选，那你说干嘛非要纠结在现款汉兰达上呢？
现代帕里斯帝
假如你并不着急提车，完全可以等一等新款车型，毕竟新车型在外形、科技配置、主被动安全、豪华性等方面都有很大的提升，混动系统也更有经济性，所以做一个等等党也不亏。前提是一定要有个心理预期，就是定价肯定不会很低。好了，今天就嘚啵到这里，希望你可以选择到一辆让自己满意的车，我们下次再接着聊！
全新第四代汉兰达XSE车型
本文出处：玩车迷提车作业:https://www.wanchemi.com/作者：
