每日汽车信息快讯 39.8万提雷克萨斯es，车主说了几个小故障，你真的认同吗？
【最满意】
1.外观 这一代的外观年轻化很多，线条凌厉了很多，卓越版单眼大灯已经足够惊艳 2.油耗 目前开了7000公里不到，表显油耗5.0L/百公里，小熊油耗测下来大概5.2-5.3L，这还是92号汽油 3.动力系统 除了急加速发动机声音有点大外，这套动力系统没啥毛病；够用的加速能力，纯电行驶很安静，油门响应和线性程度比涡轮机都要好； 4.配置 实用性的配置比较全，无钥匙进入、启动、内外防眩目、acc、车道保持、花粉过滤；当然行政的马克莱文森和竹内更好 5.很多细节 比如车门和扶手箱高度基本一样，手摆的很舒服；车窗和座椅调节声音都很低；储物空间足够，有专门放手机的地方；
【最不满意】
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车机系统 1.中控分辨率太低了，系统界面像塞班一样，和宝马，奥迪的完全没法比； 2.不支持Carplay,丰田集团的老毛病了，某宝加模块可以解决 3.夜间倒车影像成像质量太差了
【空间】
乘坐空间：比A6，5系后排腿部空间少一拳多；头部空间个人身高178cm，没感觉不够；前排空间差不多；整体属于够用有余，毕竟轴距没加长，由于后排很少坐人，对我没啥影响； 储物空间：很丰富，扶手箱深度足够，也有单独放手机的地方；个人感觉和5系差不多，比A6强点； 后备箱：加装了电尾门占用了一定空间，这个价位都差不多，这个车还有备胎；
【动力】
实话说就是525Li的水平，和530Li，A6高功率没得比；0-100加速8秒出头，日常开完全没问题；而且由于电机的加入，初段加速很灵敏，后段只要舍得踩油门，也能有一定的推背感；说说纯电行驶，我自己试下来，纯电能加速到60km，有时候开高架，100公里左右的时速，纯电也能开一段；
【操控】
ES本来就不是操控取向的车，但是这辆车的操控表现比我预期的好点；转向低速很轻，高速会变沉，也完全不会有A4那种框量；一个问题是这辆车配备了R17 216的轮胎，太窄了，对操控性还是有影响的，后面准备换GS款R18 235的轮毂了；
【油耗】
这个就不用和其它车比了。表显5.0L，实际会高点，只用加92号，还有啥好挑的
【舒适性】
座椅前排可以给到95分，5分扣在没有腿托，尊享以上才有，还是钱不够；后排只能给80分，座椅靠背太陡，ES300H还送了原厂的迈巴赫款头枕，说实话很软，但是ES本身设计头枕可能没考虑这个，加上迈巴赫款头枕感觉是背陷在后面，头背往前顶，个人觉得不是很舒服；后排经常坐人的建议试下； 隔音前排双层玻璃，声音过滤很彻底，只是速度起来发送机声音有点大；后排单层玻璃，环境隔音不是很满意，我试下来是明显不如5系的，和A6低配差不多，当然5系的问题在于胎噪；雨点落到车顶的声音还有有点单薄，雷克萨斯或者说丰田集团还是抠门； 空调这个日系车的传统强项，夏天基本开1格，2格都冷，雷克萨斯还有个什么空调管家，空调和座椅加热全部选auto就完了；空调还带花粉过滤和PM2.5过滤，没有感觉太明显，但国内这个空气环境，有比没有强； 悬架在4S试驾了上一代ES，怎么说呢，提升之大不像同一款车，厚重感和隔绝感加强了很多；和对手比，不如5系，但是差距很小，ES过坑第一下还是有点硬，在软一点会好很多；
【外观】
很适合年轻人开，外观接缝之类的不用担心，日本进口还是保证
【内饰】
日系豪华品牌和德系的风格明显不一样，ES中低配只能说精致，算不上豪华；论豪华感被E级和5系吊打，材料其实一般，做工精细，雷克萨斯的强项在于很一般的材料组合起来也让你感觉很舒服，这方面的反例，参考凯迪拉克； 多说一句，ES在现在雷克萨斯的整体车系里用料也不算好，参考车窗按键（没有镀铬，大黑塑料），中控大腿处的皮革用量（只有一般），车顶从绒改成了网格材料。。。RX完全不是这样。 一个小细节，尊享和行政的座椅靠背后面是类似于皮革的，卓越大塑料可能是操控和地盘有所得，其他方面必然有所失吧，有钱的上尊享和行政，好很多很多很多；
【性价比】
这车没有加价和强奸包，性价比很高，有的话，只能算一般般，要等多久就不提了，我运气好只等了两周（大家懂就好）；没办法，这个大环境，其他品牌优惠太大了，A6 45TFSI四驱 43w可以下来，525Li 43w可以下来，ES300h卓越就要这个价，在动力、信息化程度等等都不如这俩的情况下，也就是油耗和省心取胜了；不是ES有多好，是对手太不争气，奥迪和宝马的负面新闻还少吗，大部分人的钱都不是大风吹来的，对我来讲不愿意赌运气（但还是想买宝马）
【为什么选择这款车】
1.这个价位的家用车，可靠稳定为主，原本6年保养 4年延保，这方面雷克萨斯秒杀竞品； 2.极低的使用成本，百公里3毛多，保养基本不花钱 3.外观，个人觉得比A6，5系低配版更适合年轻人开
作者：每日汽车信息快讯
