小铎新鲜事 春节前提的汉DM乞丐版，目前开了五百多公里，来交个小作业，聊聊为啥买比亚迪（主要是因为穷）。
我们家前后买过6辆车，分属6个品牌，完全不重样，毫无节操。我爸带头买了上汽荣威550D 1.8T，然后我买了奇瑞A3 2.0AT，最后是老婆的大众高尔夫1.4T。
几年之后有了俩娃，我先换了福特锐界2.7T，接着是我爸换了雪佛兰探界者2.0T，今年这不又轮到老婆换车了。
先说说这几辆车的保值率和故障率，荣威550卖车时的公里数最低，车况最差，中控按钮褪色，雨刮偶发故障，导航被4S更新没了，保值率奇低。奇瑞A3保值率比荣威好些，车况好很多，在我手上几年只因异响更换过鼓风机。高尔夫卖车时是持有时间最长，公里数最高且残值最高的一辆，比奇瑞A3和荣威550两车加起来还多。
其实这台高尔夫的故障是几台车里最多的，干式双离合变速箱已经到了该大修的程度，比提车时的响应差远了，大油门起步顿挫的不要不要的。5W多公里的时候前传动轴油封漏油，换过一条总成。6W多公里时中控一体机报故障码无法启动，拿去刷机修复。奈何大众的品牌信仰加身，二手市场就是认它。
因为上海限牌政策逐渐收紧，所以新车我提议上纯电的特斯拉model3或者比亚迪电焊（汉EV），尤其是电焊顶配百公里加速只要3.9秒，配置又高，让人垂涎。后经过试驾，model3的底盘不是一般的硬，新款的单踏板模式不能调，老婆是油车老司机，开不习惯，转弯的时候脚搭油门上缺安全感，搭刹车上车不走。特斯拉的动力响应和操控我倒是觉得真心好，非常直接，希望比亚迪学习，搞个单独的运动plus模式。
试驾完汉之后，老婆表示挺好开的，但是一定要混动，能加油避免里程焦虑。由于汉的基础配置足够高，像全景影像，驾驶位通风，主动安全这种都是标配，所以一向喜欢上顶配的我们第一次买了乞丐版车型。DM在比亚迪体系里已经用了好多年，想必已经足够成熟，437马力买菜接娃也够用，下面就来说说体验。
提车以后第一晚玩了一把车内K歌功能，老婆和小孩都很喜欢，唱掉了好几公里的电量。后来邻居小孩过生日也到车里来唱歌，直接把他们的购车计划从奥迪a4l改成了汉DM同款（已交订金就等提车），甚至颜色和配置都一模一样（个人觉得灰色最好看）。
总的来说，这辆车外观漂亮，尺寸够大，配置够高，动力不错，车机语音识别准确，用料有诚意，价格挺实惠，车够重，这些都是优点。
出来晒太阳
以下槽点仅限于DM这款车型，要买电汉的请忽略所有行驶相关部分。
0、有人说比亚迪品牌价值为负十万，开出去不够有面子。做生意的比较忌讳，这可以理解，但是咱们这种普通打工人就无所谓啦。比亚迪车主应zhi该neng靠自己给品牌长脸，而不是让品牌来给自己加分。
1、内饰想要营造豪华感，但是用力过猛，以至于有些杀马特，比如空调出风口的造型，还有各种木纹，个人更喜欢低配的铝饰板。
2、Hev+Sport低速小油门有轻微闯动，大概15km/h左右，像是变速箱接上了，EV+Sport倒是不管怎么开都丝般柔顺。我只用过这两种模式，ECO没试过，以后也不打算试。
3、大油门下H+S提速挺快的，动力输出稍微有点段落感，油门响应介于特斯拉和油车之间，比油车灵敏，但是缺乏特斯拉起步那种爆发力。坐车的会比较舒服，但是开车的就感觉不够畅快。
4、H+S模式下（占我使用频率的80%），6档变速箱的调教偶尔让人困惑。电量剩余91%，热车状态下，大概10~15km/h时，完全松开油门和刹车较长时间，发动机转速有时会保持在1500~1900转之间（并不影响驾驶，大概只有我这种龟毛车主才会察觉），而且转速并不随车速的下降而下降，动能回收也没激活。正常油车这种速度下，发动机应该只有大几百转。特意录像查看了一段，表显未触发GPF的再生。既然不发电，变速箱貌似也没有接合，保持这么高转速自high呢？另外，超车kick down的时候，有且仅有一次遇到变速箱不降档的情况，发动机转速只能缓慢攀升，原因不明，有待观察。
左下角可以看到松开油门很久之后的转速为1900
5、空调加热缓慢，锐界那台车基本上从地库开出来到小区门口2分钟出风口就热了，汉DM如果不开电加热或者遥控预热，光靠发动机产热要开20分钟以上才能热得起来。点亮空调界面里的小雪花（考验逻辑的图标设计），就是打开电加热啦，热挺快的。
6、纯电车好像过减速带的时候都无法保持扭矩，松一些油门会溜车，汉DM和model3都这样。
7、刹车也有些段落感，动能回收和机械刹车的衔接还可以优化。
8、驾驶员视线不够好，A柱盲区大，棕色的中控台会反光到前档玻璃上，外后视镜太小而且没给个双曲率镜片。
9、车机反应偏慢，尤其是要用全景影像的时候，要等2~3秒才出来，比锐界上的全景影像慢太多了，这个不应该。
10、挂挡反应也慢，P到R或者D的时候感觉车子要思考一下人生才肯走。从D切到P的体验倒是做得很棒棒，发动机熄火干脆利落。
11、车机自带的百度导航语音播报偶尔会破音。
12、默认表盘好像是个能量表，谁要看这个啊，发动机转速显示的太小，而且貌似无法查看水温。个人喜欢表盘长显胎压胎温水温转速……
13、底盘质感比我预期的要好，舒适中带点硬朗，不遇到大坑都挺好，听说麋鹿成绩还不错。虽然转向的时候车头响应不快，大油门的时候推头比较厉害，但本身就是家用定位，别要求太高。高速行驶时比探界者这种车型稳不少。
14、车内隔音不错，EV行驶足够安静，H+S噪音也不大，发动机声至少车内听起来还挺好的，同样4000转声线比2.7V6细多了。车辆的NVH我觉得不是一味的讲究低分贝，而是噪音要好听。如果深踩油门发出的是小姐姐嘤嘤嘤的娇喘，不是很悦耳吗？
15、音响很一般，电子味浓郁。
16、轮胎用的是马牌ContiSilent，内置海绵静音，学蔚来用ContiSeal自修补不是更香吗？
17、为了国6B，排气头段塞了让人蛋疼的GPF（汽油机颗粒捕集器），影响马力不说，还耗油，还容易堵。要是能屏蔽传感器自己拆了就好了。
18、中控台实体按键不足，空调调节全靠那块平板，语音呼叫小迪来调是很方便，但是平时内外循环经常要切来切去我都怕小迪嫌烦撂挑子。如果比亚迪能在方向盘上设计个自定义按钮就好了，常用功能秒切。
19、这条妥妥的是优点啊，DM车重2吨，电焊还更重，初中物理告诉我们，碰撞中质量大的物体占便宜。而今路上跑的电动车越来越多，体重都不含糊，出门没个2吨就怕内卷不过它们。
我比较反感小部分开得慢吞吞的新能源车主，比如离红灯还差200米就开始能量回收，后车跟也不是超也不是，很难受，如果不是开网约车要控制成本，请不要只顾着自己省电却耽误其他车主的时间和油耗。我如果控制不好能量回收的距离，看到有后车来就会自觉补一脚油门。锐界2.7T市区里大概百公里13~14个油，同样的车重同样的路线同样的开法，汉DM表显大概8~9个油，我觉得已经很优秀了，这就是科技的进步。
槽点貌似说了很多，实属爱之深责之切。我蛮期待比亚迪推出高端品牌的，比如那台传说中有5米3的“阴”（命名要慎重啊！），百公里加速好像也是3.X，要是能整个双叉臂前悬，铝合金碳纤维像小米一样舍得堆料，也许过两年我会把锐界置换成它，打破我们家合资和自主品牌3比3的平衡。
比亚迪加油！
最后补充一个特斯拉销售给我们的“新年祝福”，是不是绩效压力太大了？
作者：小铎新鲜事
