車林天下 众人都爱BBA，唯我独钟凯迪拉克！
从去年年底开始，就有了买车的打算，预算在30万左右，期间到了BBA三家的4S店分别试驾了差不多价格的车型，沃尔沃和雷克萨斯也去试驾过，兜兜转转最后在今年的1月15号的时候拿下了现如今的21款凯迪拉克ct5铂金运动版（顶配车型），当时店里有四万八的降价，相比大部分地方还是便宜很多的，毫不犹豫地下手，成交价29.3万，购置税、保险、上牌等一块办完，最后以33万地价格落地了。
现如今差不多开了一个月整了，跑了一趟老家来回，加上在日常地使用，差不多有三千公里了，到现在为止没有什么毛病，网上的那些差评自己也没遇到，问及感受的话，总结一句话：既然选择买这台车，那就一定要上顶配！一定要顶配！多出两三万的价格，享受的配置云泥之别。
看久了BBA之后，再来看21款的CT5还是有点经验的，妥妥美系肌肉车的设计，顶配的铂金运动版，加装了运动套件之后整体的感觉就更运动与激进，引擎盖的切割式直线勾勒，凸显力量感，银色镀铬饰条包裹的熏黑中网与线条形大灯组无缝衔接，下方的竖式雾灯组同样也采用了镀铬饰条勾勒，所以正面看上去前脸就是双层的凹槽式设计，层次感十足。
侧面完全是轿跑的身姿，弧线优美的溜背加上微微上扬的小尾翼，19英寸的熏黑轮毂配上brembo四活塞卡钳，给我的第一感受就是凶猛、刚进！全车尺寸为4924*1883*1445mm，因为顶配的溜背设计以及运动化底盘让它与其他版本的车身高度矮了一些，而且后排空间有所牺牲，但是颜值却高了不少，拱形的腰线勾勒出蓄势待发的姿态，不凶猛都不行啊。
以前总觉得美系车的内饰做工粗糙，时隔那么多年再开美系车，发现早已颠覆了认知，坐进去就明显的感觉到舒适感，之前提到运动座椅就是包裹性好但是生硬乘坐久了会累，但是这一次感觉同样的运动座椅，却没有铬人的感受，并且前排的驾驶空间也十分够用，细细审查，双线缝合的皮质包裹也精致了很多，大量的软体材料体现出了它应有的档次，顶配车型搭载的是12英寸的全尺寸液晶仪表和10英寸的中控媒体屏，三幅式的运动方向盘，真皮包裹，握感上乘，中控屏下方钢琴键式的实体按键安排也比较实用，如副驾驶前方的中控面板和两侧的车门内面板都采用了碳纤维材料，可见其在用料方面还是足够的良心。
空间方面，首先前排的乘坐空间，以及储物空间都是够用的，后备箱的空间中规中矩，但是日常实用足够，后排空间略显拥挤，虽然这款车的轴距为2947mm，但是空间利用率不行，加上掀背式的车身造型，导致了后排高度不够，所以如果家庭人口较多，才身高偏高的，要好好斟酌一番了。
配置方面，仔细对比了很多家，发现无论是CT5的其他版本还是其他品牌的同级车中，一样的价钱几乎没有比这个配置还高的了，并线辅助、主动刹车、膝部气囊等安全配置几乎拉满，360全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节、电磁感应悬架、后桥限滑差速器、方向盘记忆加热、HUD抬头显示、无线充电、座椅通风按摩加热、15个Bose音响、流媒体后视镜等等，这些就是为什么我说只要选择这款车，一定要买顶配的理由！
性能方面，该车搭载的是一台2.0T的高功率发动机，匹配10挡手自一体变速箱，最大马力237匹，最高车速240km/h，百公里加速时间7.3秒，而且还是同级别中唯一的后驱车，后劲特别大，高速超车的时候体会到了前所未有的动力感受，那种推背感直接传到心脏！虽然以前的车也是2.0的，但是和CT5的差别还是很大的。电磁悬挂这个配置真的是太赞了，滤震效果满分，过减速带即便是高速也感受不到颠簸感，而且驾驶的平顺感也好，很稳，可能这就是所谓的操控，车子开多了能够很明显的看出差距。
最后说一下油耗，之前都说美系是油老虎，所以买这车之前就有了心理准备，目前开了一个月，跑了三千公里，平均油耗10.6，新车跑高速多一些，所以还是完全可以接受的，预期在11.5-12.5之间的油耗就好。
文末强调一点，无论是BBA也好，凯迪拉克CT5也罢，各有千秋，只是把个人的用车感受分享出来，大家都有不同的选择，但是如果最后选择买凯迪拉克CT5的朋友，一定要买顶配！三十万都出了，不差那几万啊。
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