汇选车 豪车，现如今越来越常见，A4L、3系和C级这个水准的豪华轿车早已沦为街车，你可以在国内任何一个城市的任何一个街道见到它们的身影。而且，个人感觉，即便哈弗H6、轩逸等10万级热销家用车的销量更恐怖，可是我们觉得这些豪车的能见度更高。可是，并非所有豪车都能获得高销量，比如根据目前得到的数据来看，以30万售价的轿车为例，凯迪拉克ct6和辉昂就是一堆难兄难弟，前者12月售出2603辆，后者为2585辆，这样的成绩还不如红旗H9，在整个高端轿车阵营都属于最垫底的水准。
凯迪拉克CT6，指导价37.97-48.97万元
定位中大型但尺寸可媲美7系、A8L
先来看一下凯迪拉克CT6，因为这款车知名度还是比较高，主要是因为它出色的性价比，毕竟官方定位在中大型轿车，与A6L、5系属于同一级别，但是指导价却要低了4-5万左右，而且这还是指导价。如果按照多数车主的报价，最具有性价比的豪华旗舰轿车绝对是凯迪拉克CT6，优惠力度可达10万，这似乎已经成为这款车型的明确优惠力度，所以你只需要手握35万预算，就可以考虑车系中配，不用担心配置也不用担心动力，关键可以换来7系的驾乘体验，比如尺寸。
要不怎么说CT6是目前在售的美系旗舰轿车呢？从车身尺寸数据来看，5223*1879*1492mm的长宽高和3109mm轴距确实可以媲美A8L、7系等大型豪华轿车，所以乘坐空间也会和这些车型保持一致。实际体验来看，如果是前排调整到合适位置，后排对于一个1.8米身高的成年男性来说，也可以拥有腿部超2拳的空间，而且座椅十分宽大厚实，如果后排靠背可以有些角度就更棒了，即便没有什么舒适性配置，可是35万的购车成本来看是完全超值。
可问题是为何如此优秀的产品力，没能换来一个出色的销量呢？优惠力度太大是一个问题，虽说CT6的级别很高，论尺寸甚至媲美A8L和7系，可它售价决定了它的身份，终究只是一款35-40万级的豪华轿车，与高配A4L、3系甚至是C级属于相同水准，所以说看着挺大可是现在信息这么发达，稍微关注汽车的朋友一看就知道这不就是优惠10万的CT6吗？肯定不如A6L、5系有面子，再说现在优惠力度大，也意味着后期出手赔更多，保值率也是国内消费者很关心的话题，但是预算不足又想要顶级豪车体验，CT6确实不应错过，它不会让你失望。
大众辉昂，指导价34-44.6万元
号称A6L亲兄弟，苦于性价比太低
如果说凯迪拉克CT6销量差，一部分原因是因为优惠力度太高导致消费者觉得它产品力不够顶级，那么辉昂就属于优惠力度还不够，比如说指导价不难看出，这和CT6已经是非常接近，尤其是它的高配车型，指导价40.70万为何不选择A6L？既然二者产品力相差不大，大众logo显然不如奥迪logo更诱人，再不济选择CT6也算是豪华品牌旗下的旗舰级轿车，辉昂算什么呢？而结合市场终端优惠，辉昂目前普遍在5-6万左右，不算高也不算低，顶配车型还是得需要40万以上预算，可看到帕萨特的同款2.0T发动机+变速箱，哪里对得起它高昂售价呢？
目前在售的辉昂车型刚刚完成中期改款，设计上还算是有些亮点，比如采用了类似R-Line套件的前脸包围，LED车标让夜晚更有辨识度，两侧大灯组内部结构细微改动，也营造出更精致的视觉效果。但就尺寸而言，5074*1893*1489mm的长宽高和3009mm轴距，属于中大型轿车的正常水准，想要带来乘坐空间的优势显然不太可能，对比凯迪拉克CT6差远了，而且配置很一般。像中配车型连驾驶辅助系统都没有应用，必须顶配才能享受，真不如加点钱选择A6L合理。
但也有些亮点配置，不然现在这月销1-2千左右的销量也没有，比如说除最低配车型均搭载可变悬架，这是这个价位比较罕见的配置，哪怕是对于A6L也得是3.0T车型专属。再就是后排座椅舒适性配置，空间满足日常代步需求，但是后排座椅电动调节，加热、通风和按摩以及16喇叭的丹拿音响，无疑是带来了更出色的乘坐氛围，哪怕是CT6也无法媲美，更让人意外的是，车载冰箱也有出现，看来大众还是对辉昂十分重视。
总结：其实辉昂也好，CT6也罢， 它们都具有豪车应该具备的品质，只是差在了品牌上，比如大众算不上豪华品牌，凯迪拉克是二线豪华品牌，靠性价比著名。但话说回来，有品质没品牌，凯迪拉克CT6和大众辉昂不正是适合那些追求性价比的豪车消费者吗？低调务实也没啥不好。
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