太平洋汽车网 【太平洋汽车网 评测频道】作为斯柯达明锐第四代车型，明锐PRO总算来到了我们身边。这台车其实在国内已经有十来年的销售历史，我的一位老友家中曾有一台1.8T的斯柯达明锐，当时这台车在那个年代，将近20万的售价，1.8T和大溜背，提速的迅猛和能装载给我留下了深刻印象。
实话实说，对于这台冠以PRO之名的新车，我是非常有兴趣的，作为德系第八代平台的明锐PRO，它能否让我找回最初的感觉，或者说它又能带来什么不一样的新体验，让我们从详尽的测试来看看吧。
斯柯达车型在以往的固有印象里，是相对比较沉稳保守的。当我作为国内第一批媒体抢先对其进行静态体验，并且和设计师聊了颇多之后，我发现这台PRO在外观内饰部分，有了全面的提升。没错，它变帅了，也变强了。
全新明锐PRO由上汽大众斯柯达造型团队与捷克斯柯达造型团队联合打造，虽然整体基本与海外版车型保持一致，但又针对国人的审美作出了细节的调整。
当然并非是颜值上的提升，它的配置也不遑多让，同级非常给力了。像10.3英寸全液晶仪表盘、12.1英寸中控屏（内嵌CNS3.0系统）、HUD抬头显示、自动防眩目内后视镜、座椅通风、手机无线充电、电尾门这些高逼格的科技配置也统统安排上了；而驾驶辅助配置上，新车则配有由MFK3.0单目摄像头组成的3.0智能场景驾驶辅助系统，支持自适应续航系统（跟车刹停再起步可以维持15秒）、AEB刹车辅助系统、360°全景影像等功能。
我这次测试的车型为TSI280版本，也就是1.4T的高功率车型，再加上那台7速干式双离合变速箱。这套黄金搭档，匹配上前后独立悬架，似乎看起来是那种闷头就能开，闭眼就能写试驾体验的感觉。不过再我测试和驾驶完，我觉得并非那么简单 。
150匹的马力和以往1.4T并无二致，体现在这台车上我觉得有两个点挺有趣的。首先是油门开度，行程相当短，有一种在刻意营造油门踏板跟脚灵敏的感觉。由于目前还没有公布最大扭矩的转速区间，我这边不好妄加定论，但我觉得达到最大扭矩的转速区间或许上调了。形成的体感就是在低速段的提速并没有我想象中的畅快灵敏。不过在中高速段，这台发动机的实力一下子显现上来了，再加速的表现平顺而有力。
和这套动力匹配和谐的还有这个7速双离合变速箱，低速段低转速整台车并没有太大脾气，档位比较慵懒，转速尽量维持在低转速。由于短行程的油门踏板，低速段拥堵情况下的跟车出人意料地舒适。我突然明白了初段调校的用意，这套EUC和TCU的配合主要目的就是一个——足够舒适。
新车有四种驾驶模式，在经济和运动之间，大概会有500转左右的转速差，别小看这500转，切换到运动模式后的明锐PRO，不得不说整个动态实力马上提升了一个维度，原来和谐平静的低速段表现一下子运动起来。全油门加速的情况下转速红区也可以达到将近5500转，毫不夸张的说，在运动模式下的高转速，我甚至找到了一些之前那台明锐RS 2.0T版本的身影。
要论起悬架设定，这次明锐PRO的多连杆后悬架给我留下了深刻印象。它比以往的斯柯达车型都要灵敏许多，即使这台车相较于国外版本有轴距上的加长，然而在中高速变道情况下，整个车尾还是非常利落。
聊到这儿，我必须要提的是悬架的舒适性，特别是在悬架压缩行程上，加之非常舒适的座椅，这个悬架的调校除了有德系的质感以外，仿佛添加了一些日系品牌的“舒适调料”。这一点是相当难得的。不过在高速段的紧急变道测试中，这台车左右重量转移还是略微明显，主要是前悬架的抛跳我觉得还可以抑制地更好一些。
我承认刚开上它我觉得：什么情况？怎么变得这么“柔”？后来我发现我错了，这台新车在百分之70的情况下都是以一种舒适取向作为设定，无论是变速箱；发动机；转向手感……都是为了中低速段的从容而服务。当然这套动力总成的成熟之处在于，当你想要催逼它发挥真实实力，它一点也不会让你失望，这一点在下一部分的测试数据中会有显现。
0~100km/h加速测试：
不信邪的我尝试了几次弹射起步，这套7速干式双离合还是将转速保护地很到位，踩住制动踏板再憋转速的方法是不可行了。常规全油门起步后，这台车的初段是比较平缓加速的，大概过了2秒左右，这台车在30km/h时速下开始了一个爆发，中后段这台1.4T表现确实优异。
100~0km/h制动测试：
目前在轮胎配置上，这台新车的规格不算非常高，据说入门版本为17寸的轮胎。在全力制动情况下，新车的前悬架有着一定程度的压缩，当然38.5m的制动距离我认为是同级比较出色的。
噪音测试：
以家用舒适为取向的明锐PRO在前后排噪音一致性上表现出色，其实这个级别的家用车在NVH要花大价钱调校是比较苦难的，受限于成本问题，不过新车车厢的静谧性很高，同时在中高速段噪音的上扬突破有着比较平缓的抑制，我相当满意。
油耗测试：
一晃十多年，那台1.8T的斯柯达明锐还是让我印象深刻。和前辈相比，我很诚恳地表示它动力没有原来那么迅猛了（特质低速段）。原因有二：一来试驾的车越来越多，高动力给我带来的阈值越来越高；二来排量层面的物理结构也限定了1.4T的爆发会比1.8T稍弱。不过你问我这台新车要怎么打分的话，我会毫不犹豫地给它一个相当现代化的高分。
很难想象一台斯柯达能够一眼俘获我这个颜控，同时在动力驾控层面，它有它非常高明且难调教的部分，老款车型确实运动但直来直去，但新车的调校我觉得更加聪慧，更为人性化。它知晓它的受众在大多数时间需要舒适；需要安全，那么它就本本分分做到，而在中高速中，运动模式又可以提供这套黄金动力的最大优势，加上优秀的油耗。它确实是一台顺应时代的高分德系产物，我希望它上市后能够有个有竞争力的价格，毕竟这个级别“前有狼后有虎”，这么均衡优秀的产品力，需要在最后一环，惊艳大家。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）
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作者：太平洋汽车网
