咸车 
各地限牌政策推出之后，各类新能源车型卖的是越来越好，无论是特斯拉一类的纯电动，还是各种类型的插电式混动，只要能挂上那张绿牌，就是没摇到号的消费者眼中的香饽饽。在限牌城市购买插电式混动的消费者，大都是为了那张可以畅行的牌照，而省油这件事则被放在了次要位置。那么，对于不限牌城市的消费者而言，为了省油去买一台插电式混动真的值得吗？还是说选择传统燃油车或者两田（丰田、本田）的传统混动呢？
2021年开年几个月，宣传最大力，热度最高的新能源车型大概就是比亚迪的DM-i系列，秦PLUS DM-i也是话题十足。1.5L插混总成、43%热效率、刀片电池、1245km最大续航、亏电油耗3.8L/100km、零百加速7.3s等等。
乍一看，这么多先进技术罗列在一起，这个价钱简直买不了吃亏也买不了上当，但拆开来仔细看一看，其实它也没有像鼓吹的那样遥遥领先。首先说说热效率，一台发动机标定的热效率，通常指它的最大热效率，而随着转速和输出扭矩的变动，这个数值就会产生变化。而像DM-i和I-MMD一类的混动系统之所以省油，其中的一大原因就是发动机在大多数情况下都仅驱动发电机发电，无需直接驱动车轮，这也就使得混动车型可以使发动机始终保持在最佳工况下工作，将热效率最大化。
这样一来看起来热效率就与混动车型的燃油经济性划上了等号，但热效率指的是发动机输出的机械功与发动机燃料燃烧产生能量的比值，这里输出功并不是与燃油消耗量直接挂钩，其中还要考虑到燃烧是否充分，机械损失等因素。比亚迪秦dm-i的1.5L发动机最大热效率43%，本田的凌派 锐·混动的1.5L发动机最大热效率40.5%,丰田卡罗拉的2.0L发动机最大热效率41%。虽然差值不小，但实际落实到油耗表现上，工信部油耗中比亚迪秦 PLUS为3.8L/100km，凌派4.0L/100km，卡罗拉4.1L/100km，相差并不是很大。百公里相差0.2L左右，也就是说每开500公里才会相差1L油，按一个月1000公里来算，如果不充电，每个月在加油上的开销也就相差十几块。
而插电式混动的另一优势就是可以充电，比亚迪秦PLUS的电池容量，低配车型为8.32kWh，可提供55km纯电动续航里程，高配车型为18.32kWh，可提供120km的纯电续航。而凌派和卡罗拉的纯电续航里程均为50km左右。如果是50km左右续航的话，即使是插电式混动，纯电模式也不能作为日常驾驶模式来使用，50km的续航能力再算上一部分电池衰减和虚标，可能连一天的上下班代步都应付不了。对于120km车型而言，如果家中和工作场所有方便的充电条件，那以纯电动模式满足日常代步是切实可行的，这方面相较于两田的纯混动车型来说还是有不小的优势。
最后看看价格，比亚迪秦PLUS DM 55km续航车型售价区间10.58-11.98万元，120km续航车型售价为12.98-14.58万元。两田的混动，凌派 锐·混动售价12.98-14.98万元，卡罗拉双擎售价12.78-15.18万元。两田的混动车型价格比秦PLUS均高出2万元以上，并且同价位车型在配置上也是秦更为领先。如果预算达到15万元左右并且家中有着完备的充电条件的话，选择秦PLUS 120km续航版本确实会大大降低用车出行成本。但如果预算较少的话，两田车型在后期用车上会更加省心，并且如果后期换车，卡罗拉的保值率更加出色，并且秦PLUS的新能源牌照将直接作废，蓝牌车型还可以继续留用牌照。
原文出处:玩车迷https://www.wanchemi.com/
作者：咸车
