合车社 乘联会统计的数据显示，3月1-14日主要市场日均同比增长幅度为195.2%，一汽-大众继续领跑，上汽通用位居第二，日系品牌整体表现趋于良好。具体到轿车市场，各款车型的市场表现、增速如何，是否在利用优惠促销政策来缓解春节长假后的低迷呢？
中型轿车：改款无大优惠，凯美瑞依旧热销
3月1-14日，中型轿车的市场表现优秀，日均同比增长229%，高于整体市场的195.2%，中型轿车依旧是一个十分热门的细分市场。
具体到单一车型来看，如上表所示，3月1-14日，雅阁以7,648辆的批发量居于中型轿车细分市场首位。一直以来，雅阁和凯美瑞均是中型轿车市场的佼佼者，但在上半月，雅阁和凯美瑞的差距还是较大的，凯美瑞批发量为6,201辆，仅排在了第四位。
究其原因，雅阁目前在广州地区的优惠达到了2万元左右，反观凯美瑞，由于在2月份刚刚进行了改款，让利幅度仍旧不大，只有3000-5000元，故而出现差距并不让人感到意外，反倒是在没有过多优惠的情况下凯美瑞还能保持热销，再次令人刮目相看。
排在第三的迈腾，3月1-14日的批发量为7,159辆，全年累计批发量暂时居于首位。同为德系车，昔日王者帕萨特批发量只有2,728辆，排在了第八位，累计同比下滑。终端方面，迈腾和帕萨特的优惠幅度都非常大，达到了4万元以上，在这么大优惠的前提下，迈腾的表现还算正常，而帕萨特显然还困于此前的碰撞事件的影响当中。
合车社小结：拿下中型轿车市场很关键，中型轿车很多被视作为品牌的旗舰级车型，如果旗舰级车型都畅销，其它车型也不会差到哪里去。
紧凑型轿车：优惠加大，门槛降低
3月1-14日，紧凑型轿车的市场增速为200.5%，略高于整体市场。紧凑型轿车是拼量的一个细分市场，之所以增速不高，主要是因为这个市场的车型众多，除去排在前排的车型，其它车型的表现都不尽人意。
具体到单一车型来看，如上表所示，轩逸以16,445辆的批发量排在紧凑型轿车细分市场首位。轩逸和朗逸常常在第一、第二名争高下，目前在广州地区，轩逸的优惠幅度不大，不过经典轩逸优惠可观，长期实行同堂销售的战略也使得轩逸的销量不会太差。作为德系车，朗逸和自家的帕萨特一样，优惠力度惊人，达到了2-3万元。
值得一提的，是上汽通用别克的英朗。在3月1-14日，英朗以15,030辆的批发量排在第四，累计同比居首，达到了574.7%。有此成绩，得益于终端优惠大，拥有3-4万元的幅度，10万元出头就可以提一台英朗，还是很香的。
当然了，还有一个原因，就是英朗重新推出了四缸车型。不再一味走三缸路线，整个上汽通用的状态也在好转。
此外，第七代伊兰特也进入了前十榜单，其批发量为6,213辆。第七代伊兰特算是给北京现代尝到了甜头，颜值在线，动感十足，颇为吸引年轻消费者。
合车社小结：合资品牌想要在紧凑型轿车市场争得一杯羹，还是不难的。毕竟紧凑型轿车的门槛不高，倘若各方面表现尽可能符合年轻消费者的需求，市场前景很大，思域、伊兰特都是代表性的车型。
小型轿车：佛系应对，增速偏低
3月1-14日，小型轿车的市场增速为125%，远低于整体市场的水平。在紧凑型、中型市场越来越繁荣的背景下，小型轿车貌似被忽视了，尤其是过去一直畅销的POLO，销量已经低迷多时。
具体到单一车型来看，如上表所示，致炫以4,235辆的批发量排在小型轿车市场首位。排在第二的是飞度，批发量为3,801辆，累计同比增长最高，达到了221.3%。
飞度的姊妹车型，东风本田的LIFE批发量为3,128辆。小型轿车的优惠一般不会太大，但是目前LIFE的优惠就已经达到了1.5万元。优惠之后的LIFE，性价比还是不错的，首先LIFE的定价就偏高了，和飞度对比没有什么竞争力，况且飞度还有口碑支撑，溢价能力强。
合车社小结：小型轿车市场缺乏一定的活力，主要是因为这块市场给厂商带来利润不高，所以也导致消费者觉得小型轿车的性价比不足。况且，没有过多的优惠政策支撑，最终使得这个细分市场增速远低于整体。
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作者：合车社
