十三先生Studio 我们心中的美式豪华回归了吗？
林肯SUV家族
年初的时候，林肯发布了2020年在华销量成绩单。累计售出新车61761辆，同比增长32%。其中冒险家年累计销量达到31795辆，飞行家在不到5个月的时间内累积售出9266辆。【数据来源：林肯官方公布数据】
作为林肯品牌而言，在国产之路开启之后如此短的时间内，如此的销售数据不可谓不成功。曾经的美系车，尤其是美系豪华品牌，带给我们的印象都是张扬、高调，通过夸张的视觉冲击和仪式感去展现对豪华的理解。
但如今纯正的美式豪华却逐渐失去原本的味道，年轻化和时尚感成为了主旋律，而传统的美式味道却渐行渐远。
不过，林肯近两年来的产品却带来了经典美式味道的回归，哪怕是入门产品-冒险家。
低价高配求走量是这两年林肯的思路，而高配置也同样是传统美式豪华的固有强项，国产化的林肯更是针对中国市场做出了很多适应性变化，从入门级冒险家就可见一斑。而冒险家无论是定位还是级别都有着更加出色的演绎，24.68万的起售价和50项标配的实用配置足以见得林肯的诚意。
其中，这50项标配里面，其中最值得说的，也是入门豪华品牌最容易缺失的配置我也做了个总结：
△全系2.0T+8AT，没有高低功率之分；
△换挡拨片+5种驾驶模式
△无钥匙进入及车门密码锁
△SYNC+智能互联与车辆远程控制
△前后排夹层降噪玻璃
△前排10向电动调节+座椅记忆+加热
△电动尾箱门
△9扬声器音响
豪华紧凑型SUV一直叫好不叫座，究其原因是此类产品过度兜售品牌价值，多数豪华车厂根本无心耕耘这一利润空间相对较薄的市场，要么小，要么配置低，导致这类产品力差，日常使用层面短板明显。
其他豪华品牌的入门级产品，其动力、配置、用料的标准就跟高配和更高级别的产品有所区隔。然而我们虽重品牌，但对于产品体验的追求始终是在的。而冒险家恰好利了这个空隙，让那些选择紧凑级豪车的用户变得“有尊严”。
林肯理解的仪式感，相对更加务实。当你走近车辆的时候，它会感知你的到来，随即动态点亮LED示宽灯、林肯星标欢迎毯、门把手照明、及座舱环境灯。
全系配备的无钥匙进入，高配车型还配备有PAAK功能，你甚至可以不需要携带车钥匙，手机揣在兜里，通过蓝牙就可以与车辆匹配，完成解锁与启动。
当然，通过手机端你也可以提前远程启动车辆，在寒冬的冬天，我们就可提前打开空调，上车时就无需用屁股暖座椅了。
高配车型配备前排24向调节座椅
腿部支撑可左右单独调节
前排座椅配备24向电动调节功能，如此强大的调节功能，在这个价位无出其右。座椅使用拥有150年历史的美国品牌Eagle Ottawa的Savannah半苯胺高级皮质包覆，不仅触感细腻远胜其他品牌的仿皮，其环保性也十分优异。
木纹与真皮的搭配，在冒险家上显得分外和谐。当然这种和谐来自于色彩的搭配，材料的选用以及精致的做工，缺少一项都会让氛围显得不伦不类，冒险家对于细节的拿捏确实非常到位。
小而精致这不该是美国车的样子，但整体的品质感是不会缺失的。冒险家线条多呈现出圆滑的笔触，男性车主会觉得它秀气，女性车主会认为它粗犷。换一个维度说，买它的男性会显得斯文，女性车主买它会显得个性。
大量镀铬装饰的使用，也把我们拽回到当年美国车辉煌的时代。如果不喜欢镀铬也没关系，冒险家还推出了全部黑化的黑骑士限量版。
冒险家黑骑士限量版
内饰同样是典型的传统美式手法，铺装浪费般渲染出来的豪华。因为尺寸实在够大，级别也在那摆着，所以无论用料还是舒适性配置的驻扎都是溢出的存在。
极大尺寸的中央控制区和林肯一贯浮夸的按摩沙发都是宣传重点。配备24项调节的按摩座椅，在林肯冒险家上获得的价格也仅仅只要30万元。你要想一下，紧凑型SUV这个级别，还有哪个品牌会如此的慷慨？
我们都知道中国人喜欢大车，这是因为绝大多数中国家庭只有一辆车，为了能够照顾一家老小的出行，所以买车时大空间是基础诉求。而拥有4615/1887/1630mm的尺寸，2711mm轴距的林肯冒险家无疑在同级别车型中是佼佼者。无论是日常家用还是春节拉年货回家，都能够带去比同级产品更好的空间感。
国产冒险家上的SYNC+智行互联系统，如果你跟海外版的仔细对比，会发现屏幕尺寸更大，而且功能更为强大，这是一套完全本土化的车机系统，与科大讯飞合作使其具备自然语义识别的语音交互功能，能够通过语音互动完成各项操作。
这些最新的智能科技，不仅是看着酷炫，也能在实际用车生活上，给用户带去实实在在的便利。且值得一提的是，近些年随着中国品牌的进步，许多售价更低的国产车也配备了这些科技配置，整个行业的配置水平都在提升。
高识别率语音控制
定位和售价更高的豪华车，理应在科技层面有所突破。
HUD抬头显示
丰富的驾驶辅助系统
而其他的诸如360°全景影像、HUD抬头显示，在冒险家的高配车型上都可以找到。
冒险家作为林肯入门级的作品，全系一致的2.0T+8AT，没有高低功率之分，没有小排量涡轮来捣乱，更不用担心是不是便宜的版本就少个气缸。这种传统的动力匹配方式就是林肯对于豪华的尊重。冒险家的动态部分和任何一个豪华品牌相比都完全不落下风。
最大功率245Ps马力，最大扭矩390牛米，也是同级里面比较亮眼的数据，开起来更是非常的轻松。8AT为自家研发，不过有个点需要说明，可能是为了更低的油耗，低速状态下液力变矩器的啮合过快，低速的换挡冲击感还是有一些的，不过从整体的换挡逻辑和技术方面，这台变速箱还是很值得信任的。
行驶质感方面是冒险家更为出色的部分，几个组成维度的表现都非常优秀。入门级的冒险家就已经能见到CCD自适应悬挂的身影了，而冒险家无疑是林肯对于传统美式舒适的充分说明。
而且避震对于车辆的支撑以及回弹的感觉又有点欧洲运动车的味道，更像是综合了两个派系的优势。
它的NVH表现在同级车中也属于较好的水平，配备了同级独有引擎舱双层隔音墙、三层动态密封条车门系统，以及带五层结构的前后排隔音玻璃。静谧性是美系车的传统，冒险家延续了这个特点。在高配车型上，ANC主动降噪也是提供的，双层隔音玻璃与ANC系统的配合，让这台紧凑型的SUV拥有了更高级别车型的安静体验。
我们试驾的这台2021款冒险家的高配车型上，搭载了林肯 Co-pilot360TM Plus高级智能助驾系统，支持Stop&Go自动跟车的智能自适应巡航，PCA防碰撞辅助系统、LCA道路居中辅助，以及一键主动泊车的功能。
实际体验下来，这套系统通过毫米波雷达、单目摄像头的配合，能够很好地识别车道进行车道居中行驶，甚至在匝道的时候也能够准确稳定地自主完成转向，与前车的车距保持也很准确，制动力并不突兀。方向盘采用了电容式感应单元，开启了辅助驾驶之后只需要把手搭在方向盘上即可，无需转动方向盘就可以完成对驾驶员注意力的确认。
这套驾驶辅助系统的成熟度是给我很大的惊喜的，在开了一周的时间中，好用且稳定，如今自动驾驶已经是趋势的情况下，林肯的这套系统确实能给打一个很高的分了。
静谧和舒适是美式豪华一贯的口碑，林肯重拾这个快被人遗忘的宣传点，无非就是想让大家给个机会。
实际上林肯已经尽力在讨好消费者了，样子够大气，配置够良心，特点也够独特，再加上4S店里下了大功夫去培训灌输的豪华服务理念以及销售嘴里一个不错的优惠价格，不妨给个机会去看看，没准儿真的不虚此行。
