一品汽车 小米造车官宣前，内部人士对其矢口否认。随着3月30日小米发布会上造车消息正式官宣后，关于小米造车的各种细节开始不断浮出水面。近日，一品汽车得到一份小米造车的“会议纪要”，相关人士称，这是小米团队在与投资机构就汽车行业调研时的问答内容。
通过这份“会议纪要”，我们可以看到小米对汽车更多的思考，同时也感受到小米造车的很多规划也仅仅停留在“PPT”阶段。
在3月30日的发布会上，小米集团董事长兼CEO雷军说了很多进军汽车圈的理由，其中最终让他下定决心的是米粉。甚至他还讲述了一个细节，即有粉丝希望能开上小米的汽车环游世界。为此，雷军的团队仅用了3个月时间就“改装”了一辆智能出行空间。
但是我们在这份“会议纪要”中看到了更多理性的思考：
为什么造车？
1）市场的机会，是手机市场的十倍（十万亿）
2）渗透率和市场集中度低，增长的潜力很大
3）智能生活的重要组成部分，完善全景智能生活
（注：本文蓝色字体为“会议纪要”原文）
但作为小米生态链中的重要一环，“米粉”的规模和力量显然不容忽视。所以，在小米汽车业务中，造车也是为了满足“米粉”全景智能生活的一种场景。
当小米宣布造车的时候，很多人猜测将来的“小米汽车”会是更加偏向于经济型的智能电动车，但是具体产品定位、生产布局、品牌名称等都还是未知数。在回答相关问题时，小米团队并未给出明确规划，甚至一个框架性规划都没有。
汽车的定位和时间点上的规划？
1）今年1月15号开始认真研究可行性，充分的论证，但还需要很多的时间来进一步完善计划和产品规划，以及产品的布局。
2）我们可能比纯电车的对手晚了一些，但是我们会尽力赶上，哪一类的产品现在还没有定论，哪种方法去做还是要等更成熟的时候去分享。
3）我们认为电动汽车是未来最大的移动互联网终端，这和智能手机×AIOT的战略是非常吻合的，我们会从这方面去思考产品定义。当然这也是一个特别复杂的问题，我们应该做什么样的产品来满足下一代人对智能汽车的需求，还是需要长时间的打磨，肯定不是一款ODM的产品，我们需要重新去定义未来消费者需要的一些内容。
生产方面是自己造还是代工？
1）未来我们会做更多的调研，还没法汇报给大家。产品的规划是特别复杂的事情，我们需要全力研究才能决定。
2）现在是不是有了一些雏形的东西跟大家分享？
我们访问和考察了整个电动车行业里面的优秀企业，我们正在找出一个最合适模式的路途之中，真的没有到我们能够跟大家报告我们能怎么做的阶段。
在发布后，雷军接受了央视的采访，其中提到将来“小米汽车”的品牌名称时表示，“还有足够时间来决定”。但是不经意间透露了首款产品的“上市时间”，因为其提到“做一辆车的周期比较长，电动车可能快一点也需要三年时间”。
其实，按照行业规律，目前研发一辆汽车大约都在24个月左右。考虑到小米目前还没有完整的研发团队，用时应该会更长，如果能用3年时间推出首辆车型，已经算很高效了。以头部几家造车新势力为例，蔚来汽车成立于2014年11月，2017年12月首款车ES8S上市，期间用了3年时间；小鹏汽车成立于2014年中，首款车型大规模交付车型上市在2018年12月，期间用时4年多；理想汽车成立于2015年7月，首款车型理想ONE在2019年4月，期间用时近4年。
在评估中，哪些是潜在的最大风险？
1）所有的风险都是比较实在的，我也没仔细想过哪个更大，在综合评估之下，也是跟手机有一些不一样，复杂程度很大。
2）什么是最大的挑战，第一最重要的事情，组建最优秀的团队，我们能否迅速地吸引和集合一批电动车领域的人才，这是一个挑战也是一个风险；第二，做智能手机，即使100万台的库存可能几个仓库就搞定了，但是有车了之后，仅20万辆车就是很大挑战，汽车和手机在库存和供应链方面都不一样。
虽然目前尚未给出产品定位，但是作为一辆智能汽车很多人都关系其自动驾驶级别。根据此次“会议纪要”内容：
我们的车是做车还是智能驾驶呢？
1）我们想了很久，最后定了这个版本（公告）是智能电动车。我们的第一辆车可能没有达到全智能驾驶的阶段，那么未来是不是所有的车都是智能驾驶，路还是很漫长。
2）达到L3的水平或者真正的全智能，还需要很长一段时间，但是不会等到那一天才推出产品，我们会跟着智能汽车的发展历程来逐步推出产品。
从上述对话不难看出，在自动驾驶方面小米不会采取激进的策略，具备L3级自动驾驶能力的车型将会是切入点，甚至主打车型很可能会是L2+级水平。
众所周知，雷军和他的顺为资本此前已经投资了蔚来汽车、小鹏汽车以及相关智能汽车产业链环节。在雷军宣布造车后，小鹏汽车董事长何小鹏也发朋友圈进行了祝福：我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！
其实，在小米团队和雷军看来，这些都将是小米造车的“盟友”，小米加入造车队伍更多是与大家一起“把饼做大，而不是去抢生意”。
总投了小鹏和蔚来，会不会相互竞争呢？他的时间怎么分配？
1）我们问雷总这个问题的时候，他会说这几个人都是他的好朋友。现在的电车渗透率还只是10%，大家现在要把饼做大，而不是去抢生意，他们也都很支持雷总做车。
而且在小米团队看来，小米进入这个赛道比其它造车新势力更有优势：
1）很明显的就是人才的积累和优势，我们有近三万名员工，基本都是软件工程师，除了电池、底盘、电机以外，（智能汽车）很大部分的工作量集中在软件，这就体现出来我们的优势。我们有很多的软件和AI领域的工程师，现有条件下再去吸引汽车领域的人才，来补充团队，这是我们的优势。
2）我们积累的东西很多，实际上我们做云服务、互联网服务，很多软件的架构和技术上的东西是相通的，技术上是可以复用的。
3）我们的规模也是优势，我们对产品的理解，十年来打造出来的能力，作为一个新的造车企业来讲，是一个从头搭建的过程，对我们来说有一个比较好的能力和基础。
写在最后：
很多人将汽车比作“马拉松”。在这场长跑中，刚刚跨过“知天命”之年的雷军进入到汽车行业给自己设置了一个期限——10年。根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右（约600万辆规模）。有人预计到2035年，节能与新能源汽车占比将达到50%规模（按年销量3000万辆计，即1500万辆规模）。而去年，我国新能源汽车产销只有130万辆规模。所以，可以预见的是在未来10年时间，将是中国新能源汽车发展最热的10年。雷军带领小米可谓杀入了一条广阔赛道，但能否跑赢，未知数太多。如果说小米手机通过10年努力，成就了销量前三算是一种成功，显然汽车需要更多的10年。
本文出处：玩车迷提车作业:https://www.wanchemi.com/作者：一品汽车
