巡车说 在汽车市场，车型换代就犹如一把双刃剑。一次成功的换代，可以让那些原本销量不佳的车型提振销量，同时也能让那些原本销量就不错的车型再创新的佳绩。相反，一次失败的换代会让主流车型脱离群众认可，被市场边缘化。
目前市面上有很多因为换代失败导致销量下滑的车型，但却没有一款车能像奥迪Q7这样，在经历了一次换代后，从神坛直接跌入谷底。
第一代奥迪Q7是在2006年时引入国内的，当时同级的宝马X5和奔驰M级（现款GLE）都已经更新到第二代车型了，相比之下，奥迪Q7属实是慢了一步。
然而这并没有阻碍奥迪Q7的成功，依托于出色的外观设计、超强的科技感诠释，以及quattro全时四驱、自适应悬挂、空气悬挂等过硬的机械素质，第一代Q7深受国内消费者追捧，排队、加价提车实属常态，风头一时盖过了同级别的奔驰宝马。
就在这样的鲜花和掌声中，初代Q7在市场上活跃了9年有余，直到2015年，奥迪终于对其进行了换代，而这次换代，让这款热销了近10年的王者彻底“翻车”了。
外观失去了初代的霸气，内饰设计毫无亮点、塑料感强，这是消费者对于第二代Q7的印象，因此，其口碑和销量直线下滑，与同级的宝马X5、奔驰GLE差距不断扩大。
为了挽救第二代Q7的败势，奥迪在去年年中对其安排了一次中期改款，虽然是改款，但其幅度却堪比换代。外观重新设计，采用了家族最新的横竖交替式前格栅，回归了些许初代车型的霸气感；内饰采用了三屏联动设计，看起来科技感爆棚；动力方面也新增了3.0T V6+ 48V系统，整体表现得到了不小的提升。
但即便如此，奥迪Q7在去年仅仅卖出了10196台，勉强过万的年销量先不说与全年卖出48829台的宝马X5以及42135台的奔驰GLE相比，就算是相比凯迪拉克XT6（27171辆）、沃尔沃XC90（17973辆）、大众途锐（18857辆）也是存在着不小的差距，而且还是终端优惠力度不输它们的前提下，由此可见，奥迪Q7已经脱离王者轨道，渐渐被市场边缘化了。
对此不少人表示，国产可能是奥迪Q7唯一的出路了，因为国产后势必会在原有的价格(68.88万-86.68万）上继续下探，有望会定在60万以内，再加上奥迪一贯的大额优惠套路，到时候50万左右拿下国产Q7并不是痴人说梦，这样或许会让奥迪Q7重回销量巅峰。但真的有这么理想化吗？
目前在豪华中大型SUV领域准备国产化的可不仅仅是奥迪一家，除了最早实现国产的凯迪拉克XT6以外，林肯在去年下半年已经完成了国产飞行家的上市，此外，沃尔沃XC90也已经确定国产，或将在今年正式投产。这些二线豪华品牌的威胁性绝对是不容小觑的。
退一步来讲，就算是这些二线品牌不会对奥迪Q7造成影响，那么老对手宝马X5呢？根据华晨宝马披露的计划书表示，宝马X5将于2020年正式国产，最快可在2022年5月份之前，车型代号从现在的“G05”调整为“G18”，新车由沈阳华晨宝马工厂承担，目前工厂已经实施技术升级改造，售价也有望降至60万以内。至于奔驰GLE，虽然目前没有国产的消息，但当两位老对手都国产的话，奔驰GLE也不会无动于衷，势必会加入到国产行列中。
在这种情况下，国产Q7或许又回到了现在进口状态的尴尬处境上，毫无优势可言，且进退两难。所以说，国产并不是奥迪Q7唯一的出路，奥迪Q7唯一的出路还是在于提升品牌形象以及车型产品力，但根据目前奥迪在国内的逐步下滑的品牌影响力来看，曾经的辉煌或许很难重现了。
但不管如何，当这些车型集体国产后，受惠的还是咱们国内消费者，用更少的钱就能体验到这些定位高端的产品，我想这算是一件非常值得期待的事情，对此你怎么看呢？
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