老谢与您谈车 在国内的中型车市场，迈腾和帕萨特这一对德系兄弟一直都有着不错的销量，其出色的机械品质和操控感受在同级别有着明显的优势和不错的口碑，而直接竞争对手本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁则凭借着舒适性和经济性在市场有着不错的反馈。大家在选择一款中型车时，几乎离不开这几款。今天我们来聊聊日产天籁的入门版，现在根据不同的市场优惠，入门版车型已经不足15万。大家最关心的就是搭载的2.0L自然吸气发动机动力怎么样？是否会很肉？我们来听听车主们怎么说。
其一、经过换代后的天籁外观变得年轻、运动，而且相比较大家印象中的沉稳造型已经不复存在，整体的设计风格和跟高一级的西玛非常的相似，最新的家族式设计语言夸张、大胆，粗壮的镀铬饰条连接两侧大灯，虽不及凯美瑞那么潮流，但是依旧动感十足，很有驾驶欲望。侧面在加长了50mm之后，看起来相比另外两兄弟更加的修长。尾部依旧是饱满厚实的造型，能找到一丝沉稳大气的味道。
其二、虽然这一代的天籁在轴距上加长了50mm，但是内部的乘坐空间并没有发生太大的变化，和现款相比几乎保持一致，不及帕萨特、迈腾，属于中规中矩的表现。不过头部空间还是有些局促，身高180cm的体验者坐进去头部空间只剩4指左右的余量。不过好在座椅的舒适性真的是没得说，坐垫的填充物相当的柔软，对得起“移动的沙发”这个称号。前排的乘坐空间非常的优秀，除了舒适的座椅之外，包裹性和支撑性也有了较大的提升，这也和天籁偏向运动的打造有关。
其三、内饰的造型相比较老款有了很大的进步，特别是方向盘，无论是造型还是手感相比老款来说体验都要好不少。但是在配置方面，入门版车型确实有些少了，像前后驻车雷达、倒车影像这样的常规配置并没有配备，需要后期进行加装，而且主副驾驶的座椅并不支持电动调节。7英寸的中控屏起初看起来比较小，但是对使用并没有影响。再高一个版本的舒适版配置就要丰富很多，基本能满足日常使用，也是性价比最高的一款。
其四、2.0L自然吸气真的那么乏力吗？这台发动机最大输出功率159马力，峰值扭矩208N*m，从账面数据来看确实还不如一些小排量的涡轮增压发动机，经过实测它的百公里加速时间需要近10秒才能完成，和2.0T的车型相比差距确实比较明显。不过在日常道路的驾驶中，得益于灵敏的油门调校，它的加速感受来得还是非常轻快。
虽然谈不上动力强劲，但是在0—80km/h的城市道路驾驶并不会觉得动力很肉。高速的再加速能力并不是这台车发动机的强项，并且发动机被拉到高转速的时候声音也不会很好听，给人一种乏力感。总的来说，如果不是对动力有着过高的需求，这台2.0L自然吸气发动机的天籁也没有你想象中的疲软。
可以模拟8个档位的CVT变速箱依旧是以平顺、实用为主，如果说日系三剑客中雅阁最运动、凯美瑞最沉稳，那么天籁依旧是最舒适的那位。底盘悬架包括转向系统的整体感受就和它的动力调校是一样的，让人驾驭它会觉得很轻松。而比较软的悬架也会保证也一定舒适性，不过在操控上几乎没有什么乐趣可言了。在NVH的控制上这台车还前排还使用了双层玻璃，整体的隔音表现不错。
虽然外观变得更加的年轻、运动，但是天籁依旧没有脱离舒适的定位，无论是乘坐感受还是噪音的隔离都是非常优秀的表现。当然，各位车主也表示也有一些缺点，诸如车漆薄，很容易被刮花、底盘低，影响通过性、内饰的异味较重等等。综合来看，2.0L的动力不会带来惊喜，满足日常使用还是可以的。各位车友对天籁有怎样的看法呢？欢迎在下方留言评论
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