速派提车作业：实用主义 试驾斯柯达速派

B级车市场从来都是各大车企必争之地。不少车企把B级车当作门面，在自家B级车上堆砌各种科技配置。速派凭借实用的配置以及极高的性价比，在B级车中仍有一定的竞争力。

文/摄影：宋一行

斯柯达速派进入国内已经有十多年的历史，经过不断的演变，它已经从当年诞生于PQ46平台的昊锐一跃转变为如今诞生于MQB平台的速派。

第三代速派早已不复当年刚进入国内时憨厚的形象，它棱角分明且更具攻击力，与此前隐约能见到帕萨特踪影的第二代速派都有了翻天覆地的变化。速派最为标志性的掀背式尾厢配合时下主流的短鸭尾设计传承到了第三代，让这款B级车有了同级中独一无二的特点。

我们今天拿到的是现款在售的2019款速派TSI380 DSG旗舰版。动力上，它搭载了2.0升涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱。这款小改款车型于2019年7月上市，在刚过去的2020年里，总计售出8328辆，销量同比2019年下滑64.92%。不过在卖出的这8328辆里，2.0T发动机版本车型的占比相较2019年有明显增高。

仅看销量，能读出两条讯息，其一是整个车市销量不景气，同级竞品竞争更激烈；其二是2.0T车型的受众人群有了显著提升，消费者们愿意多掏2万~4万元来购置动力性能更强的产品，这正是车企乐见的。此次，我们借来指导价为22.99万元的2.0T顶配版速派，来体验一番。

我已经数不清是第几次坐入速派的驾驶席了，但每次都会有一些新的试驾感受。MQB平台下诞生的速派有着很轻便的转向助力，仅需一根手指便可拨动整个方向盘。如今的斯柯达内饰也愈发追求年轻化，触控的中控屏和空调面板很符合年轻人的用车需求。

驶入地面道路后，我首先注意到2.0T版本低速时的窜动并没有到来，这辆2.0T速派的动力调校在我看来仍旧显得比较“温柔”，像是有只无形的手掐在传动轴上，致使车轮不能达到一辆2.0T所应具有的提速水准。

这种感觉在你切换到S挡时彻底消失，你可以深踩下油门踏板轻松抵达红线区，此时，“加塞”才不会落了下风。其实这样做的好处很简单，就是使这辆速派在D挡行驶时能有相当漂亮的油耗成绩。对于大部分人来说，2.0T的发动机如果全功率输出，那确实有点动力过剩。

在双向单车道的小路上行驶时，我们尝试一把调头动作，最终结果是多拉了一小把，速派的转向半径属同级中游水准。在高速经过坑洼路面时，速派展现出了家轿应有的水准，我们的屁股始终没有抛离座椅。无论多颠簸的破损路面，后排的乘坐舒适度以及颠簸程度始终在可接受的范围。

在经过地面道路的测试后，我们转而驶入高架，午后的高架车辆稀疏，我们在汇入主路后就开始逐渐提速。整个提速过程中，7速双离合与2.0T发动机的配合相当默契，若不是盯着转速表，升挡时机都难以察觉。时速到达80公里/时后，我们保持匀速行驶，表显的油耗为7.0升/百公里。值得一提的是，速派的隔音确实没有帕萨特出色，在时速偏高时尤为明显。

总评：一辆2.0T的中级车油耗能达到8.6升/百公里算是相当好的成绩了，但它也是以牺牲一定动力性能为代价的。当然，若是你要偶尔在路面“豁一把”，切到S挡便能完整体验2.0T+7DSG的乐趣。

作者：车迷