从工厂离开的本科生 先说两个小故事活跃一下气氛。
1.某整车厂不相信秦PLUS DMi亏电油耗这么低，买了一台竞品车进行对标验证。
高速工况：4.0L/100km。城市工况：3.8L/100km。
然后怀疑其表显油耗不准，结果通过加油量进行换算，发现实际3.7L/100km，然后就尴尬了。
2.某整车厂不知道秦PLUS DMi为何成本能做到这么低，买了一台竞品车进行破坏性拆解对标。
发现零件看起来都不便宜，按照自家的价格构成，至少要卖到15W才不亏本，于是就沉默了。
目前判断其三电成本并不会低，省油也是真的省油，现在就等着市场可靠性的反馈了，如果可靠性也OK，那这套动力总成很香。
120km旗舰，时光灰外观，星云蓝内饰，付款方式一次性全款。落地价=裸车14.58w+保险4.8k+上牌1k+按揭服务费0（我没走按揭）。新车上市基本都是没优惠的。
前几批次均是独立小屏，提供2年免费改装，网传4.10后排产品的车可选配一体式仪表。然后气囊，厂家说了提高配置至全系6气囊，但我不清楚前几批次的低配是否已加装，具体需问销售，但至少也是有免费加装服务保底的。
4S送免费首保，6个月或3500公里。
坐标深圳，预售次日交了订金，排队算是比较靠前的，4S店也是深圳比较大的一家，可能拿到厂家分配的资源也有一定优先，3月28日提车。
行驶品质很好，与电车相同，丝滑，油门随叫随到，动力足（即使是ECO经济模式）。静音性不错。悬挂确实是稍微偏硬，但在我看来也还可以。以前只开过燃油版卡罗拉，二者落地价相差无几，但以上方面我认为秦p均是超过或不低于卡罗拉的水准的。
开了150多公里从深圳到惠州，有80、100码以上的高速，也有极度拥堵的市区，出发时是亏电，平均油耗3.6。高速时会发动机直驱+为电池反向充电，所以拍照时看到是26%的电量。
本人身高比较高（190），对空间表现和人机工学设计比较敏感。
以我的体验，秦Plus DMi前排不算很舒展，但在轿车里算是很不错的。
而且座椅舒适度也挺好，总之前排各方面都挑不出什么大毛病。
后排我个人不太满意，后排地台接近全平这点是不错，但问题也比较明显。
首先后排座椅高度有些低，这是比亚迪新能源车的老毛病了。
而且在座椅高度低的情况下，头部空间也并不好，我这个身高坐进去是比较困难的。
后排空间表现有点对不起轴距，原因可能一方面是后排座椅靠背角度比较直，另一方面是整车造型设计比较强调流线型压低了后排高度。
总之，后排空间表现不太理想，我认为这可能是秦PlusDMi静态体验甚至整车体验中最大的短板。
外观方面不用多说，我个人非常喜欢，同行的不少人也表示相当惊艳。
内饰看得出来由于成本限制用料不可能面面俱到，但设计感真的不错。
而且，门把手、仪表盘前等经常触摸到的地方，基本上都是软质材料。
考虑到价位，我甚至认为秦Plus DMi对设计和用料的权衡比汉更成熟一些。
在配置没有调整前，这个仪表盘就是整体设计的最大败笔，对消费者的主观影响可能比气囊都大。
好在目前已经修复了，但这也说明早期用户调研存在不小问题。
总的来说，比亚迪目前外观内饰比过去成熟很多，希望未来继续努力。
本文出处：玩车迷:https://www.wanchemi.com/
作者：从工厂离开的本科生
