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在新晋的几个新能源汽车品牌中，有一个独特的存在，那就是理想汽车，在刚刚过去的三月份，理想ONE当月交付了4900辆，比去年同月增长238.6%，自2019年12月4日正式开启交付以来，已经累计交付了4万余辆，创下新势力造车最速纪录，依然是垂直戏份市场中，最畅销的新能源中大型SUV。
为什么说理想ONE是一个独特的存在？首先是不算是纯粹的新能源汽车，专业术语上称之为——增程式新能源，即除了插电式的电力来源外，还携带这一套只用来发电，但不直接参与驱动的发电机，其次是包括蔚来、小鹏等新晋新能源品牌，都有多辆车型在售，而理想汽车目前除了理想ONE，还没有第二辆车型上市。
理想ONE底盘布局
今天我们就来聊聊理想汽车和他的理想ONE，可以肯定的是在充电效率、充电桩以及续航里程都没有重大突破时，增程式电动车是过渡阶段的最好产品，但是这个扭曲的市场需求只会短短的存在几年，他也存在着致命的缺陷。
当新能源上升到国家战略之后，燃油车将要快速地退出市场，但是新能源汽车截止目前还没有技术型的革新，很大程度上还不能完全替代燃油车，在这个过渡阶段，理想汽车精准的抓住这个市场的痛点，以及精准的抓住了入局的时机，直接敲开了一个巨大的市场空间。
当前的新能源汽车续航仍然是一个致命的问题，不少的品牌旗舰车型的续航里程都无法突破五百公里，甚至还有不少存在虚报里程的情况，除了续航里程短，还有充电时长长这一个致命伤，即使目前最快的充电技术，都要在十几分钟才能充满80%左右的电量，而燃油车，只需要花几分钟加满油就可以，随到随走，这就导致了新能源车主普遍存在里程焦虑，时刻盯着电量表，生怕车子断电在半路上，理想ONE的增程式，除了可以像普通新能源车型一样插电，又可以和燃油车一样加油行驶，这样理想ONE的车主，既可以享受新能源汽车的优势，又不用担心新能源车主的里程焦虑，这就是为什么理想ONE这么受欢迎的原因。
理想ONE
除了技术层面的问题之外，还有一个政策层层面的问题同样地困扰着车主，那就是不少城市的指标问题，有不少的车主，暂时还不能接受新能源汽车，但是又苦于没有购车指标，这时候增程式汽车就完美的解决了这个问题。
不过随着2025年越来越近，燃油车到新能源车的过渡时间也越来越近，燃油车以及增程式汽车也必将被市场或者是政策原因所淘汰，留给理想这个汽车品牌转型的时间也越来越少，理想汽车同样也面临这巨大的挑战。
汽车是高科技类型的产品，汽车企业的较量，不仅是市值的比较，更是企业所掌握的核心技术的比较，理想汽车的发动机采用的是哈尔滨东安动力的一款，代号为DAM12TL的1.2T三缸发动机，额定功率85kW、最大扭矩174N·m，其电池部分采用的是宁德时代的一款代号为523NCM的三元锂电池，与纯电动车型的布置形式类似，安装在驾驶舱的正下方，容量仅仅为，纯电情况下综合续航只有180km，而特斯拉等旗舰车型都达到了续航500KM以上。
特斯拉
除了硬件部分，软件部分也是新能源车的主要竞争市场，随着研究自动驾驶的那些互联网企业的纷纷入局，理想等这批新晋车企也受到了前所未有的挑战，没有强大的硬件软件技术的支持，背后又没有强大的企业做靠山，仅仅依靠在资本市场拿来的投资，很容易遭到资金链、技术链的锁喉，抵抗风险的能力低的企业，在未来的发展中注定要经历九九八十一难。
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