90后谈车 皓影 2020款 240TURBO CVT精英版，提车1年多，行驶里程数1.8万公里，整车无事故、无维修。
在提车后，车友偶然看到中保研关于广汽本田皓影C-IASI全项试验测试。
正面25%偏置碰撞试验
而在看完皓影 2020款 240TURBO CVT精英版的低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验结果后，车友咨询皓影断A柱的问题是否解决（正面25%偏置碰撞试验，A柱发生弯折现象）？
实际上，要想弄清楚这个问题，可以先关注下面的2个关键信息：
1，车身结构设计缺陷。
A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。
车辆发生碰撞时，由于角度、力度不同，每个结构件所起到的作用不同，导致承受的压力（吸能）不同。
25%偏置碰撞中，碰撞力会通过车辆的前防撞梁传递给机舱纵梁，然后再通过机舱纵梁传递给A柱内板上/下端。在碰撞力传递过程中，每个部件的弯曲/折断属于吸能过程，而吸能是为了减少碰撞力对驾驶员的伤害。
案例所提的车辆，由于A柱内板、加强板、上边梁等部位没有进行相关加强（出厂设计缺陷），导致车辆在受到碰撞时A柱严重变形，给驾驶员及乘客造成极大的伤害。
2，A柱钢材强度不够。
一般情况下，车辆会采用许多热成型钢、超高强度钢。热成型钢具备极高的材料强度及延展性，加热前其抗拉强度可达到500-800兆帕，加热成形后则可以提高到1300-1600兆帕。
而车辆使用的热成型钢，普遍的钢材强度是780兆帕、980兆帕，案例中的车辆也使用了超高强度钢，最高的钢材强度是780兆帕，但是用在了B柱附近，使得A柱的钢材强度不是很高。
也就是说，相同结构的情况下，由于车辆A柱钢材强度不够，它在跟一个强度更高的车辆碰撞时，使得碰撞力全部被自己吸收，进而给驾驶员及乘客造成非常大的伤害。
那么，针对于皓影断A柱是否解决的问题，我们不得而知。但从以下两个信息中，可以看出一些情况：1，中保研C-IASI于去年6月12日公布了广汽本田皓影的碰撞测试过程。在测试结果中，本田皓影的正面25%偏置碰撞及侧面碰撞均获得A（良好）的表现。2，根据广汽本田发布的2020年市场销量数据显示，本田皓影去年累计销量约15.6万辆。
1，皓影车主可以正常地使用车辆。
2，建议本田皓影向海外版车型看齐。
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