xuser18982779 已经步入了成熟中年人的我，由于爱车的心，让我一直有着追求驾驶和运动的心态，但成熟的年龄，又没了尝试新鲜的精力，所以这次的换车，就比较为难，到底是选择沉稳实用的车型，还是要趁着不老的身心，再激情一把呢？
挑来选去，看过了B级车这个范围内的各种车型，淘汰了雅阁是觉得溜背造型略显不协调，去除了天籁是因为它技术十分陈旧，迈腾和帕萨特在我的耳朵里有着烧机油、变速箱顿挫的评价，同时美系和法系也有着不保值的缺点，综合下来，只觉得丰田凯美瑞更适合自己，尤其是凯美瑞的锋尚版，它具有沉稳和实用的特点，还富有激情的设计，在大城市用车，省油平顺才是最主要的，平价提车后开了不到半个月，来跟大家分享一下它的特点。
雷克萨斯版的凯美瑞，外观就是帅，我还真不明白为什么叫锋尚版，其实就是运动版。
LED大灯和日间行车灯，特别锐利，引擎盖的肌肉线条，也非常有力量感。
如果从大嘴比例来看，凯美瑞锋尚版比雷克萨斯es更协调，因为雷车的x型前脸上窄下宽，视觉重心有点儿嘟噜腮似的，而凯美瑞锋尚版的x前脸比例更对称，新改款的前脸造型也更有立体感。
在这个驾驶辅助甚至自动驾驶当道的年代，如果没两把刷子，真是拿不出去手，凯美瑞锋尚版的单目摄像头和毫米波雷达，透着满满的科技感，由于新款将自适应巡航升级到了全速域阶段，所以它在高速或者城市拥堵路段的跟车更加的轻松。提车的这些天上下班堵车时，我一直使用它，确实轻松了不少，虽然目前的技术和法规不可能做到完全自动驾驶，但丰田的这套标准L2级别的驾驶辅助系统，确实在很多场景都可用得到，而且特别好用。
扁平蜂窝状的中网，透着一股运动味。
选车时几乎将B级车试了个遍，觉得质感最好，最平衡的，就是凯美瑞的底盘，出自TNGA最新丰田全球架构的它，与德系车迈腾帕萨特一样的沉稳扎实，但通过减速带时，比他们更加的轻柔，这种软硬适中的感觉，更是向高一级的BBA的底盘质感看齐，我想这应该是来自它天生的底盘结构，虽然前麦弗逊独立悬架，与其他车型并无分别，但后桥的双叉臂独立悬架，还是把运动和舒适，做到了完美的平衡。
车尾的扰流扩散器和霸气的四出排气管，通过黑色鸭尾的加持，透露出改装车般的跑车风格。
这可不是装饰，都会冒烟的哦。
八代凯美瑞的内饰，同样突出着运动的风格，同级别重心最低的坐姿，主观运动感特别强烈。
包裹性极佳的大沙发，软硬适中。
较小尺寸的多功能方向盘，转动圈数不多，非常轻盈，电子助力的转向细腻程度，也调校得非常好，随速和随角度的阻尼力度，是那么的自然，也就是速度越快方向越沉稳，转向角度越大，回正的力也越大，很好上手。
红色表盘和指针，激发着锋尚版凯美瑞的灵魂，2.0自吸发动机加cvt无级变速箱的组合，虽然没有排山倒海的动力，但日常驾驶的轻松感和加速超车轻盈迅速的爽快感，也还是存在的。
新款中控屏幕与老款相比，位置更加的合理，空调出风口和屏幕的对调，也更符合如今的审美，因为大家叫它悬浮屏幕，其实这样的设计是有好处的，合理的位置可以在观看屏幕时，眼睛能更多关注路面，既拉风又安全。
不对称的中控设计，虽然很另类，但已经成为了经典，直排的档杆虽然使用方便，但电子档杆，怀挡和旋钮在其他车型上的应用，显得这样的直排机械档杆有些跟不上时代。
后排空间，只能说是正常该级别的水平，迈腾和帕萨特看着是这个级别最大的，实际用起来有些偷巧，他们的坐垫相对较短，所以显得腿部空间较大，而凯美瑞的坐垫够长，上翘角度和后排靠背的俯仰度也恰到好处，随便一个姿势，坐在后排都非常的舒服，这就是丰田人体工程学设计出色的地方。
后排出风口和电源接口也都是标配，老板键也普及在了B级入门车型上，还是很厚到的，值得一提的是，凯美瑞的空调制冷效率非常好，有几次中午出门办事，停车场晒了半天的车内高温，没有两分钟温度就降了下来，很赞。
虽然是个提车作业，但优点和不足我也都说了出来，其实人无完人，车无完车，只有适合自己的才是最好的。
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