懂车帝报道 文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业]4月30日早间，蔚来发布2021年一季度财报，数据显示，一季度汽车销售额为74.058亿元人民币（11.303亿美元），同比增长489.8%，环比增长20.0%。此外，整车销售毛利率达21.2%，综合毛利率达19.5%；现金储备475.5亿元；经营性亏损2.96亿元，环比收窄68.2%。
在销量方面，一季度，蔚来总共交付了20060辆ES8、ES6和EC6，同比增长了422.7%，环比增长了15.6%。值得一提的是，4月7日，蔚来第10万台量产车下线。第一个5万台，蔚来用了26个月；第二个5万台，蔚来仅仅用了9个月。
可以说，蔚来这一次交出的“优秀成绩单”上，各项关键指标都达到了成立以来最好的水准。在当天的财报电话会议上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌放言“没有看到一个真正有竞争力的对手”。同时，对于蔚来“毛利率”、“中石化合作”、“芯片供应”、“ET7交付时间”、“竞争格局”五大热点话题，均作出了回应。
蔚来2021年一季度整车毛利率从2020年四季度的17.2%增长到了21.2%，对于显著的数据提升，李斌表示，“这是源于一季度交付量上涨，平均成交价略有提升。同时，成本有一些下降。”
图片来源：蔚来官方
第一季度，蔚来平均售价43.47万元，较2020年第四季度平均售价提升4200元。该成交价超过了宝马和奥迪，据研究咨询机构威尔森数据显示，宝马均价为41.67万元；奥迪平均成交价更低，为32.50万元。
平均售价上涨是因为用户选购选配产品的比例提升，包括NIO pilot与100kWh电池包。据蔚来财务副总裁曲玉介绍，100kWh电池包的毛利为5000元左右，一季度选装率为25%；NIO Pilot毛利为8000元左右，选装率超50%。截至4⽉16⽇，已经有超过1万位用户选择使⽤100kWh电池包。“预计100kWh电池包的渗透率在接下来一段时间内还会持续提升”。
同时，李斌补充道，“我们觉得20%以上的毛利率已经到了还比较健康的状态，因为我们也不降价，总体上我们认为现在还比较舒适。但是我们不要预期还会像去年每个季度都提升好几个百分点，当然我们认为还有一定的提升空间，我们也希望大家对提升的预期不要太乐观。”
有人质疑，蔚来过于关注毛利率，而忽略了市场份额。李斌回应称，蔚来关注的是高端市场里的市场份额。就像保时捷虽然在全球年销量不足30万辆，但却占大众的利润比例逾40%。
不会一味追求市占率，自然也不会盲目降价。李斌再次强调，“我不觉得通过降价增加所谓的市场份额是一个好方法，事实上也可能达不到目标”。他认为，合理的毛利率是需要的，蔚来不降价，但会把收入用于用户服务，包括换电设施、社区等用户权益。“全球高端（汽车）市场规模大约为一千万辆，蔚来只占千分之几，还有非常大的成长空间”。
几年前，电动汽车车主们肯定想不到，有一天能在加油站为电动汽车充电。蔚来率先将这一不可能变为了现实。4月15日，蔚来与中国石化在北京石油小武基朝英加油站举行仪式，双方合作的蔚来换电站——中石化朝英站正式落成。该换电站是全球首座蔚来第二代换电站，也是蔚来与中国石化合作的首座换电站，标志着蔚来第二代换电站建设全面开启。
对此，李斌表示，“我们和中石化的合作会逐步深入，但目前合作形式相对比较简单，蔚来主要是用中石化的地方资源，当然每个合作点也有运营，从长期来讲他们的运营对我们换电站的运营在这方面也会进行一些合作，目前不涉及到收入分成的模式。”
截至4月15日，蔚来在全国累计部署201座换电站，今年接下来的时间内蔚来的目标是再建299座换电站，实现2020年NIO Day的承诺——到2021年底建设500座换电站。蔚来总裁秦力洪透露，蔚来目前与中石化进入实质推动的换电站点已经有上百个，仅在北京将会有超过10个中石化-蔚来换电站。
可以说，在中国向世界作出“30、60”碳中和、碳达峰的承诺下，中石化与蔚来的牵手，意义重大。
在全球汽车产业缺芯大潮中，蔚来也没能幸免。3月26日，蔚来汽车宣布：因芯片短缺，公司合肥江淮汽车工厂自2021年3月29日起暂停生产5天。李斌指出，“此次工厂暂停五个工作日的生产，对蔚来4月份的生产和交付产生了一定负面影响。今年二季度的主要挑战仍然是全球芯片短缺带来的供应链风险，预计三四季度会有好转。”同时，在李斌看来，瑞萨工厂失火在5月中旬会影响到全球汽车芯片产业链。
对于芯片短缺造成的产能影响，李斌表示，“从整个季度来讲，现在我们全供应链的产能如果能够在7000-7500之间，对我们来讲已经是很大的挑战了，我们当然全力以赴地去做，我们还是有信心的，但是难度还是非常大。”
也正是受芯片短缺掣肘，蔚来对接下来的车辆交付和营收持保守态度，预计第二季度车辆交付量在2.1万辆到2.2万辆之间，环比增长5%至10% ，总收入约在81.46亿元至85.04亿元之间，环比增长约为2.1%至6.5%。
蔚来et7早在年初就已发布，不过当时只公布了外观，并无内饰部分，此次上海车展上，ET7首次公开了内饰部分。4月23日，在蔚来官方APP的直播中，图达通CEO鲍君威表示，2022年一季度交付的ET7上将全系标配激光雷达。也就是说，激光雷达传感器最快7个月，到明年3月就能完成装车。
作为蔚来第二代平台的第一款车，ET7的量产意味着蔚来第二代平台开始实现量产。对于是否会因为供应链各方面的挑战而出现延迟交付，李斌表示，“ET7在明年的Q1交付是可能的，目前也是往这方面在推动，主要包括怎么达到质量目标，如何突破产能瓶颈。”
李斌认为，蔚来推出产品的速度，在过去几年已经被证明，其每年推出一款新产品的能力非常强，产品质量也一直在行业里排在第一名的位置，因此对于量产爬升，还是非常有信心的。
在懂车帝此前与蔚来联合创始人、总裁秦力洪的对话中，秦力洪表示ET7代表着下一代自动驾驶的技术方向。在智能配置方面，新车搭载33个高性能感知硬件，包括1个超远距离高精度激光雷达、11个800万像素高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知硬件。
从2021年初NIO DAY上的正式发布，到2022年第一季度的量产交付，蔚来ET7常常被戴上“期货”的帽子。毕竟蔚来ET7在国内市场面临的竞争对手势必将是比亚迪汉EV、小鹏P7以及特斯拉MODEL S等先发车型。从竞品的发布时间来看，蔚来这款轿车产品已经“迟到”了，后续更需要靠优秀的产品力与品牌力扳回一成。
这也是为什么，蔚来几乎将一切前沿科技和技术储备堆在了ET7身上。只有通过领先市场的科技配置，配合尺寸、续航、内饰等不落下风的静态表现，蔚来ET7才有可能后发制人。
“2021上海车展让我们看到了中国智能电动汽车产业的活力。”李斌感叹道。传统车企推出的高端品牌有某方面的亮点，但是，“汽车行业的特点是不能有短板”，从智能化程度、自动驾驶能力来讲，他们要变革的决心可能还需要再大一些。
“在高端市场，我们并没有看到一个有全面竞争能力的品牌能够与NIO（抗衡）。”李斌称，全面竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验还有用户社区等。
此外，在上海车展上出现的那么多新的电动汽车产品里，李斌印象最深刻的车型是新宝骏的KiWi EV，差不多1万多美金售价的车。但在高端市场中，李斌对于蔚来在细分领域的竞争力充满信心。
“中国企业在一些技术的应用方面，包括借鉴蔚来在用户的社区、用户的企业搭建等方面，以及包括直接服务用户，有一些方面他们借鉴起来，确实行动非常快，但做高端品牌还是有比较高的门槛。”李斌指出。
汽车行业不是一个赢者通吃的行业，蔚来现在最关注的还是高端市场的市场占有率。从长期差异化的角度来讲，李斌认为，蔚来的产品、技术、品牌、服务、用户企业、用户运营、用户社区是一个总体的，蔚来的总体优势能够让其在一个长期的竞争中，竞争力会越来越强，并不是越来越弱。李斌表示，“这是一个长跑，并不是一个短跑，我们还是越来越有信心的。”
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