星车场 
没有哪家自主品牌会说自己不想冲击高端。近两个月内，奇瑞高端品牌星途旗下的星途揽月刚刚上市，长安旗下定位高端的UNI-K就在十天后正式开售。前者定价16.89-22.99万，后者即宣布15.39万起售，尽管二者的细分定位略有差异，但我们依然不难从中看出几分火药味。
当然，提及自主品牌的高端车型，坦克300更是一个绕不过去的话题。尽管定位小众市场，但自去年底上市起，坦克300便订单不断，甚至还一度传出了因产能不足而“暂定接单”，着实有了几分“凡尔赛”的味道。
那么，坦克300的热度究竟是货真价实的“供不应求”，还是喜茶排队般的“自导自演”？承担主销重任的UNI-K与星途揽月又能否以销量筑牢身位，在竞争最为激烈的自主SUV市场中决出高下呢？五一假期前的一天，五一假期前的一天，星场君就实地探访了相关门店，试图从销售终端为上述问题找到答案。
单店“日销20台”，坦克300提车需等三个月
还未迈入大门，坦克300的气势就给了星场君一个措手不及。尽管以试驾为日常工作的星场君早已对车队阵列带来的气场感产生了一定的免疫力，但造型硬派的坦克300出场自带“Buff”。此情此景配上蓝天白云与矗立在一旁的4S店标识牌，竟也能与某房企大佬在牙克石冬“凛冬阅兵”的派头打成五五开。
当星场君迈入店内，坦克300也毫不意外的出现在了展厅内的显眼位置。车内有两位年轻男性客户正在交流感受，而车旁洽谈区的两位中年男性客户则在和销售抱怨着坦克原厂不能选配副油箱的“问题”，俨然一副“车未到，心以远”的模样。
“来看车的客户一直挺多的，我们试驾车都没闲着过。”对于络绎不绝的到店客户，销售显然早已司空见惯。而面对星场君有关订单排队的疑问，销售则回应道：“不分颜色配置，现在订车的话，提车最快也要2-3个月。”
对于一部自主品牌车型来说，2-3个月的提车周期显然有些过长。面对星场君的疑问，销售解释道：“这个车我们店一天能订出去20辆”。是的没错，销售的表述是“每天”而非“每月”。考虑到北京地区对于硬派越野车有着较强的消费偏好，并且该地区仅有两家坦克300经销商，即便销售所言包含夸张成分，但也基本能够符合客观事实。
同样，销售政策也反映出了坦克300的供不应求。当前，北京地区的4S店均表示没有优惠。“现在没有优惠，但也不用您加价。”销售对星场君说道：“除了保险费用和购置税，您在车价之外只需要再付1000元上牌服务费和800元园区车辆管理费。”考虑到订单排队的状况，坦克300的“不加价”的确算得上难能可贵。
在车型配置方面，当前最为热销的还是售价21.38万元的征服者版本。相比于19.58万元的挑战者版本，征服者版本多出了前桥差速锁、前排座椅通风、方向盘加热、前雨刷加热、头部安全气囊等配置，足够值回差价。
而如果消费者预算有限，销售建议道：“直接买最低配，每把锁六千块，想越野可以直接花钱选装。”
对比传统硬派越野车，坦克300直接以“二十万、三把锁”将性价比做到了极致，加之越野车市场的不断扩大，其热销也算得上是情理之中。对于想要购买坦克300的消费者来说，如果您没有一两年后再用车的定力，那么最好还是在现在先下手为强。毕竟，在星场君到店的半小时内，来看坦克300客户都不曾间断，以至于我们竟无法为您呈现一张车内无人的实拍照片。
销售“高冷”信心足，长安UNI-K持续无折扣
告别了坦克300，星场君来到了长安汽车4S店。尽管身为最新的主销车型，UNI-K在店内却并没有被配备专属的展示区域，能够说明其高端定位的仅仅是展厅一侧更为宽松的车辆间距。
而正如UNI-K的处境一般，在店内并无其他客户且前台有工作人员的情况下，星场君依然获得了一段“无人打扰”的看车时光。直到星场君主动向前台提出需求，前台工作人员才联系销售接待，而截至星场君见到销售，时间距离前台呼叫又过去了近五分钟。
在简单的交谈过后，星场君直接向销售询问了UNI-K当前的优惠情况。销售表示：“现在这款车没优惠，但是能给您赠一套雷朋贴膜、一套全包围脚垫、两年四次基础保养还有一份车辆划痕险。”而当被问及无优惠是否与新车刚刚上市有关时，销售则直言道：“以后基本也不会有优惠，您看边上这辆UNI-T，卖了这么久也还是没优惠。”
而关于配置上的抉择，销售称当前最受客户欢迎的车型是售价16.99万元的两驱尊贵型。对比配置单，我发现该款车型较售价15.39万元的低配版多出了智能驾驶辅助、前排座椅通风加热以及14喇叭扬声器等配置，对用车体验提升明显。而相比于两款四驱车型，UNI-K的用户群体显然更加在乎车辆的舒适性和智能性体验。
在不计购置税的情况下，16.99万元的两驱尊贵型落地所需的总价大约为17.59万元，这其中包含了5000元左右的保险费与1000元的“一条龙服务费”。如果有旧车置换，客户还能享受到额外的8000元置换补贴。而在UNI-K的提车周期方面，销售表示“一般在2-3周”。
当然，提及UNI-K，关注汽车圈的朋友们一定会想到进来热度颇高的“麋鹿测试事件”。当星场君向销售提出有关麋鹿测试的疑问，销售回应称：“那个测试不准确，SUV本来就重心高，而且您平时会这么开车吗？”而关于客户是否受此影响，销售则表示“问题不大，我们店每个月能卖接近20辆，您看门口那几辆都是等着交车的”。
考虑到UNI-K在后排空间、舒适配置以及科技配置等方面的确做到了同级别中的领先水平，消费者将麋鹿测试“抛掷脑后”的确也是一个合理的选择。但无论从产品本身而言，还是从产品之外来看，长安显然还需要在那些“看不见的地方”多费些功夫。
门店虽少但态度积极，星图揽月优惠还可议
相比于坦克300和UNI-K在网络中的关注度，星途揽月显得“低调”了许多。如果不是专为购车而钻研车型，恐怕并不会有多少消费者熟识星途这个品牌。同样，这样的“低调”也反应在了渠道方面，全北京地区，星途品牌车型仅有一家奇瑞品牌4S店作为销售终端。
来到店内，星场君一眼就看到了专属展台上的星途揽月。在一众奇瑞品牌车型中，星途揽月的确显得更具质感。而就在星场君看到星途揽月的同时，销售人员的齐声问好也让星场君感受到了热情与尊重。
关于星途揽月，其最大的产品卖点便是大空间与高动力。“您可以上车感受一下，咱们这款车主打大空间，后面第三排也有座位。”来到车旁，销售也建议星场君上车看看，先去体会产品的空间优势。相比于长安UNI-K的“大五座”设计，星途揽月的第二排体验其实并不突出，其核心优势还是在于7座的实用性。
在主销配置方面，销售称：“客户买2.0T两驱低配的比较多。”相比于1.6T车型，18.89万元的390T两驱星耀版车型在动力提升明显的同时还多出了升级的驾驶辅助系统、HUD等实用配置，并且座椅加热和电尾门等亦有配备。而相较于售价多出1.7万元的更高配置车型，仅仅缺少了手机无线充电、品牌音响、后视镜记忆、并线辅助等配置，并非刚需。由此，我们也不难看出星途揽月消费者对于实用性的偏好。
“咱们现在能有个几千块的优惠。”当被问及销售政策，销售人员说道：“除了车价的优惠，置换旧车的客户还能享受10000元的置换补贴，除了保险和购置税，还有一点服务费给店里。”而当星场君表示优惠力度不太理想时，销售还委婉表示：“如果您真要订车，优惠上也可以再聊聊。”
此外，经过进一步攀谈，星场君了解到该门店的星途揽月订单量在每月20辆左右，而当前星途揽月的提车周期约在6-8周。销售直言：“现在提车等得比较久，是因为芯片供应紧张，厂家产能受限。”
其实，由于芯片产能受限的车企不至于奇瑞一家，但主动在相关问题中向消费者提及芯片问题却只有这位星途销售。这样的有趣细节加之星途揽月在产品力上的质朴呈现，“技术奇瑞”所特有的“直男气质”的确是名不虚传。
而或许也正是由于这种较为“传统的”思维方式，星途揽月这款产品，乃至星途和奇瑞品牌在当下的市场环境中都显得有些“默默无闻”。相比于在“看不见的地方”用功，奇瑞与星途揽月最为急需的还是产品和营销上的“新思路、新玩法”。
经过此番对于销售终端的实地探访，我们不难发现自主品牌高端SUV领域的几家欢喜几家愁。得益于性价比与市场营销策略的成功，坦克300从定位小众的细分市场切入，成为了持续热销的现象级车型。长安UNI-K则精准定位“大五座”，以舒适性和智能化的优势收获了市场的关注。而星途揽月本身也有着良好的产品力，但受制于市场营销策略等多方因素，更多时候还是在做“老派传统消费者”的生意。
对于消费而言，本次我们所实地探访的三款车型都有着鲜明的产品特质和较为理想的性价比，只要找准自身的核心需求便很容易做出抉择。而站在车企的角度来说，高端化离不开长期思维的逻辑支撑，只有产品素质与市场营销双腿走路，才能在高端化的长跑中笑到最后。
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