车技集合 说起汉兰达，这款主打7座的中型SUV，凭借实用舒适、可靠耐用以及保值率奇高等优点，自2009年国产入华以来，已经获得了超百万中国车主的认可，是名副其实的标杆级车型。而那些想要挑战汉兰达地位的车型，基本上也没有成功过，所谓流水的竞争对手，铁打的汉兰达。
虽然汉兰达目前在市场上依旧是处于供不应求的状态，不加价很难快速地提到车，但未雨绸缪，汉兰达将在今年迎来全新的第四代车型，并在前段时间的上海车展上正式亮相。新车没延续现款成熟稳重的设计语言，而是采用了一套更加年轻、运动化的造型，一亮相就引发了广大网友的热议。
新汉兰达整车的线条感和层次感较之现款车型更为明显，和威兰达比较相似，看上去十分立体、潮流。在细节处，前脸是很熟悉TNGA架构味道，写满了“不高兴”，栅格中间的车标被加上了一对“小翅膀”，十分别致，或许也是它最具辨识度的地方。
车身侧面，取消了车窗周围的一圈镀铬，A柱采用黑色隐藏式设计，D柱更为倾斜，换装多幅式20寸大轮毂，并在车门上加入了蜿蜒的折线，这些特征都让它的气质更为年轻运动化。可能新汉兰达这套外观设计会让老一辈消费者感到不适应，但至少不算丑，相信看久了也就能接受了。
至于车尾，新汉兰达整体车尾相对饱满，尾灯造型也很笔挺，相比现款精神了许多。其实对于新汉兰达的颜值，我听到过两种评论，一种是相较于现款车型，更年轻、个性了一些，而另外一种则是新款汉兰达的颜值好像不如老款，而颜值这种东西都是萝卜青菜各有所爱，新汉兰达颜值是否好看，就得看你的审美了。
其实相较于外观的变化，我更关心的是新汉兰达车身尺寸的变化，现款汉兰达一直被称为七座SUV的“标杆”，这个“标杆”的定义不仅仅是因为销量，还因为汉兰达是一台真七座SUV，至少它的第三排是可以坐成年人的。但如今越来越多的竞争对手车身尺寸越做越大，汉兰达的七座“标杆”也有些名不副实，此次新汉兰达相较于现款汉兰达在车身尺寸上有了大幅改变，其长宽高分别达到了4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，接近一台中大型SUV的尺寸。
而尺寸上的优化也体现在车内空间上，比如第二排座椅前后调节距离增加了30mm，第三排的座椅也能设计得更长、更宽厚，有利于给乘客更好的用车体验。同时，加长尺寸也助于与大众途昂、理想ONE等中大型七座SUV竞争。
内饰上自然也有所调整，设计、用料甚至配色看得出来都更为讲究，整体档次感较之现款车型有明显的提升。实用又独特的仪表台掏槽式储物口得以保留，不过这次细分成了两个区域。此外，新汉兰达中控将搭载12.3英寸悬浮液晶屏，其实这有点家族化设计的感觉，CarPlay、Carlife、Hicar等车载互联系统，还支持语音控制天窗、空调等，功能是没问题的，就是不知道系统响应如何了，希望能比威兰达上面的更好。
而在安全配置方面，汉兰达将会全系标配8个安全气囊，而在智能驾驶辅助配置上，新汉兰达也将搭载Toyota Safety Sense 2.0系统，支持主动刹车、夜间行人识别、转向辅助、0-180km/h全速自适应巡航等功能，其实安全配置和智能驾驶辅助系统出色，是TNGA架构下车型的典型特点，所以新汉兰达的这些配置也已经适应了。
在最关键的动力方面的，将会搭载增强版的2.5L油电混合动力系统，性能相较于威兰达那套混动做了适应性的加强，并配备了E-FOUR电子四驱系统，操控性以及舒适性足以得到保证。同时官方还给出了6.1L百公里油耗以及1000km的续航里程数据，这无疑是汉兰达的杀手锏，同尺寸的中大型SUV的痛点就在于油耗，往往都是10个往上，而汉兰达在搭载双擎动力后，油耗一定会在同级别一骑绝尘。值得一提的是，新汉兰达前期只会提供混动版本，但现款2.0T燃油版也会同堂销售，直到第四代燃油版车型到来为止，所以消费者还是有选择的余地。
最后咱们再来聊一聊“加价”提车的问题，现款汉兰达“加价”提车，主要原因是供不应求，导致终端售价相对较高，而供不应求的主要原因则是汉兰达所搭载的2.0T发动机由日本纯进口，如今换上了混动，发动机限量的问题就不存在了。不仅如此，据官方透露，为了改善汉兰达一直以来被诟病的“加价”提车问题，官方未来还会提供网络销售渠道，售价完全公开透明，有点类似新造车势力的直营销售模式。
上述是汉兰达的自身因素，外部因素上，一汽丰田也将推出新汉兰达的姊妹车型皇冠陆放，也就是说即便汉兰达很抢手，消费者到时候也完全没有必要再去死盯着它，皇冠陆放同样是一个不错的选择，所以综上所有信息，即便新汉兰达相较于现款汉兰达实力有很大的提升，但“加价”应该将不复存在。
综合了解完全新一代汉兰达，颜值、配置、车身尺寸、空间、动力上实力相较于现款都有提升，最关键的是“加价”行为可能将不复存在，这对消费者都是利好消息，所以，在全面放开二胎的当下，我认为新汉兰达还是一台值得等待的七座SUV。
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作者：车技集合
