家家试驾 自古以来，“鱼和熊掌不可兼得”的至理名言一直深深地刻在我们每个人的心里，其中的道理大家也都懂，但我们依旧幻想着可以“两者兼得”。不过在插电式混动技术飞速发展的今天，内燃机与电动机的优势可以完美融为一体，让性能和油耗不再是矛盾体。
而作为中大型豪华SUV市场中的“宠儿”，奔驰GLE、宝马X5以及保时捷Cayenne在各个方面的表现都相当出色，深受“土豪们”的喜爱。然而随着环保理念深入人心，以及各种政策的支持。这些大块头也做出了改变，纷纷推出自家的插电式混动产品。那么今天我们就将奔驰GLE 350 e 4MATIC、宝马X5新能源xDrive45e M运动套装和保时捷Cayenne E-Hybrid这三款车放在一起一决高下。
奔驰GLE 350 e 4MATIC纯电续航遥遥领先
事实上我们对于这三款车的燃油版车型已经相当熟悉，插电版车型造型上只是在燃油车的基础上，在细节处有所变化，比如增加了充电接口和表明新能源身份的标识等。因此从外观设计上来说并没有太多新意可言，不如我们就直入正题，看看这三款插电式混动动力系统的表现究竟如何。
从账面数据来看，奔驰GLE 350 e 4MATIC搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kW，最大扭矩350N·m，配以9挡自动变速器。电动机的最大功率100kW，最大扭矩435N·m。整套动力单元的综合最大功率245kW，综合最大扭矩700N·m。0~100km/h的加速时间为7.4s，这个成绩与燃油版GLE 350相同，对于一辆中大型SUV来说绝不算慢，完全可以满足日常使用要求。而更重要的是，官方公布的百公里综合油耗仅为1.7L！
高达31.2kWh的电池能量使得GLE 350 e 4MATIC拥有长达103km的纯电续航里程，在这三款车中最长。也就是说，如果按每天的通勤距离为50km来算，充一次电完全可以满足两天的使用需求，比竞争对手长了很多。此外，奔驰GLE 350 e 4MATIC还支持直流快充，仅需20分钟就能将电量由10%充到80%。而根据我的实际体验来看，在快充状态下，从剩余电量8%充到100%只用了26分钟，充电速度非常快。即便使用慢充，也只需3.5h就能将电池充满，充电效率远高于其他两款车型。
宝马X5新能源xDrive45e M运动套装搭载了一台3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大功率210kW，最大扭矩450N·m，匹配采埃孚8挡自动变速器。不过电动机的最大功率仅为82kW，最大扭矩265N·m。系统综合最大功率290kW，综合最大扭矩600N·m。但毫无疑问，凭借着3.0L涡轮增压发动机强大的动力输出，宝马X5的0~100km/h加速时间仅为5.6s，百公里综合油耗为2.2L。
宝马X5新能源的电池能量为24kWh，纯电续航里程为85km，在三款车中处于中等水平。短距离日常通勤不成问题，但比奔驰GLE 350 e4MATIC还是差一些的。除此之外，宝马X5新能源并不支持快充，在慢充条件下需要6.5小时才能将电池充满，耗时较长。
保时捷CayenneE-Hybrid搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩370N·m，同样匹配8挡自动变速器。电动机的最大功率100kW，最大扭矩400N·m。系统综合最大功率284kW，最大扭矩600N·m。虽然从参数上来看并不占优势，但CayenneE-Hybrid依然继承了保时捷的家族血统，0~100km/h加速时间与宝马X5新能源平起平坐，均为5.6s，并且比自家汽油版3.0T的车型更快。
不过由于电池能量仅为17.9kWh，保时捷CayenneE-Hybrid的纯电续航里程仅为51km，在三款车中排名垫底，只有奔驰的一半。如果想更多地依靠纯电行驶，则需要更为频繁地充电，因此在日常使用时，发动机的启动次数自然也比另外两款车更多。Cayenne同样支持快充，但充满电需要2.3小时，慢充状态下更是需要夸张的7.8小时才能将电池充满。如此长时间的充电时间甚至比纯电动车还长。
如丝般顺滑的行驶质感
尽管从定位上来看，这三款车同属中大型SUV，但它们之间的属性却不尽相同。不过对于购买插电混动车型的消费者来说，车子的舒适性和静谧性显然最令人关注。
奔驰GLE 350 e 4MATIC继承了GLE车型一贯的舒适感，特别是在纯电状态下，那顺滑静谧的行驶质感，再加上柔软舒适的空气悬架，这感觉着实让人着迷。事实上，长达103km的纯电续航里程也所言非虚，日常在城市中堵车走走停停基本上不会有用到发动机的机会。即便电池只剩1%的电量，但依旧可以以电动机起步，直至车速超过20km/h之后，发动机才会强制介入。而如果不是刻意体会，你很难察觉到发动机与电动机之间的转换。
对于这样一辆身形硕大的SUV来说，运动感和操控性都不是重点，舒适性才是GLE新能源最大的诉求。悬架将路面颠簸全盘接受，即便经过坑洼路面，或是遇到较大颠簸时，悬架把大部分冲击都很好地化解掉了，车内几乎感受不到太多的振动。
而对于宝马X5来说，它天生就是名“运动健将”，即便是更注重节能环保的插电式混动车型亦是如此。虽然相比起燃油版X5 40i车型来说，发动机动力有了明显降低，但得益于电动机的鼎力相助，X5新能源依旧可以做到健步如飞，甚至比燃油版车型的油门响应更快。
除此之外，宝马X5新能源油电之间的衔接同样做得非常出色，基本上感受不到发动机的振动。值得注意的是，宝马X5新能源标配了自适应空气悬架，但底盘的设定与燃油版车型区别不大，一些连续颠簸或是细碎振动都会清晰地传递到车内，而胎噪也会在一些粗糙路面表现突出。这些对于乘客来说可绝不是好消息。
如果说宝马X5新能源注重运动性的话，那么保时捷Cayenne新能源恐怕要加个“更”字了。这套2.0T+电动机的组合绝不会让人失望，在发动机与电动机的共同努力下，动力输出比单纯的3.0T发动机更加“凶猛”，推背感与眩晕感夹杂在一起，这种奇妙的感觉只有体验过才知道其中的滋味。标配的空气悬架支持三段阻尼以及四段车身高度调节，以适应不同路况。悬架的滤振性表现非常出色，可以为车身提供良好的支撑性，因此开起来仍然是辆血统纯正的保时捷。
纯电模式下，电动机输出很平顺，不会有任何的突兀感。虽然相较于上一代车型电池容量增加了30%达到14.1kWh，但51km的纯电续航里程仅能满足最基本的城市代步，与其他两款车差距相当明显。
豪华的氛围让好感倍增
由于这三款车皆从燃油版车型而来，因此无论是外观，还是内饰的设计基本与燃油版车型基本相同。而奔驰对于豪华氛围的营造绝对堪称一绝，大量皮质材料的包裹和棕色开孔胡桃木饰都让车内更具豪华气息，标配64色氛围灯更是烘托气氛的好帮手，以适应不同的心情。除了家族式的设计风格之外，双12.3英寸全液晶仪表盘和中控屏联屏的设计也大大增加了车内科技感。
相比之下，宝马X5新能源的内饰则更具运动气息，并在一些细节处使用了蓝色装饰条，以表明它是新能源车型的身份。不过细看之下，虽然车内的用料比较扎实，但做工却比较一般，细节方面的处理不太尽如人意。
保时捷Cayenne新能源同样充满了保时捷的基因，内饰风格可以根据自己的喜好进行选择，豪华风、运动风悉听尊便。但很显然，选装的费用着实不低。
丰富的配置才是豪华车的根本
在我们传统的印象中，豪华品牌的配置通常都比较丰富，再加上80万元左右的价格，怎么看配置都应该不会差。但令人感到意外的是，只有奔驰GLE 350 e 4MATIC的配置令人比较满意，基本符合这一级别车型应有的表现。宝马X5的配置虽不算丰富，但也能称得上中规中矩。而保时捷Cayenne则自然继承了保时捷一贯的“选配”传统。想按官方指导价提车几乎不太现实，并且配置也的确比另两个品牌低了不少。不如我们来举个几个例子。
尽管各种选装对于保时捷来说早已是“常规操作”，但一辆售价将近90万元的车，竟然连倒车影像都没有配备，这就的确令人匪夷所思了。还需要额外花费8400元选装倒车影像，而360°全景影像甚至需要高达1.75万元选装！
无钥匙进入这种便利性配置也只有奔驰标配，宝马X5新能源和保时捷Cayenne新能源都需要选装，而保时捷的选装费为1.43万元。
并线辅助系统对于这三款身形庞大的车来说也是非常有必要的，GLE新能源为标配，宝马和保时捷也都是选配。
手机无线充电对于奔驰GLE新能源和宝马X5新能源来说也都是标配，甚至奔驰GLE新能源前、后排都有配备，但保时捷Cayenne新能源则需要7200元才能选装前排手机无线充电功能。
再比如奔驰自带64色车内氛围灯，宝马拥有11色氛围灯，而保时捷则需要花5000元才能选装一个7色氛围灯。
因此，如果你想让保时捷Cayenne新能源的配置与其他两款车型看齐，那么再多花个十万八万简直小菜一碟，不过这样一来价格将会轻松突破百万。宝马X5新能源的表现在三车中比较中庸，不过倒也算是对得起价格了。虽然价格是三款车中最便宜的，但奔驰GLE 350 e 4MATIC在配置上的表现反而最好，完全符合这一价位车型应有的水平，性价比最高。
总结：
或许你会对这一级别车型使用插电式混动有些难以理解，因为这一级别车型的买家完全不会在乎油耗和油价。但更低的油耗却可以增加续航里程，并且可以减少进加油站的次数，节约了不少时间和精力。此外根据目前的政策，插电式混动车同样享受减免购置税的政策，并且在绝大多数限牌城市都可以免费获得一张新能源牌照，这样算下来就比同款燃油版车型更划算。
而对于这三位“德国老乡”来说，奔驰GLE 350 e 4MATIC似乎更符合我们心中插电式混动车的形象。并且无论从性价比、豪华配置、科技配置，以及最重要的纯电续航里程等方面来看，奔驰GLE 350 e 4MATIC显然都更具优势。但如果你对车子的运动性有所期待的话，那么宝马X5新能源和保时捷Cayenne新能源将是更好的选择。
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