「凯美瑞提车作业」这才是好车该有的素质——凯美瑞

作为老司机，我一直在问，什么才是好车。其实好开的车才是好，它不见得有多昂贵，但是应有的配置都有，它不见得多么豪华，但开起来一定是舒服的，在我看来，刚提不久的凯美瑞，就有这样的素质。
有人觉得我夸的有些过分，其实不然，开车驾驶这个事，好不好开，只有司机自己知道，当时我选择凯美瑞，也是充分试驾并对比多车，最终做出的决定，最让我看中的，就是它的驾驶性。
如果以前说凯美瑞有驾驶性，估计很多人都会笑，但凯美瑞自从采用了TNGA架构，升级成第八代以后，它的驾驶性就特别的好，这种好让我来形容，就是各方面都特别的顺滑畅快。
从动力来说，我的2.0锋尚版，采用了40%热效率的2.0自吸发动机配Direct shift cvt无级变速器，如果没研究的朋友，一定认为自吸发动机配无级变速器有什么可炫耀？但40%热效率已经是内燃机的极限，不仅省油，而且平顺性做得非常出色，怠速状态下，从方向盘座椅和油门刹车踏板之处，都感受不到任何震动，而且哪怕在安静的地库，怠速情况下站在引擎盖旁边，也只能听到它轻微的呼吸声，并没有其他车型那种哒哒哒哒的噪音，它的CVT变速箱，并不是传统意义上的椎盘钢带结构，而是在一档二档时增加了齿轮传动，这样的好处是起步时候不会打滑，完全与at变速箱一样，而速度起来以后，它又变成椎盘钢带传动，这样的设定是有力且非常省油，出色的机械结构才带来了顺滑畅快的行驶感受。实际日常驾驶时，油门踩下的比例感和动力输出完全成正比，也就是想要多少动力就踩多大油门，动力爆发就有多少，非常的可控，这样的行驶品质和感受，可不是一般车轻易能能做到的。
另外一个顺滑感，来自于底盘的质感，前麦弗逊式、后双叉臂式四轮独立悬架，让它的底盘感受属同级上乘，不仅在高速情况下，能像德系车一样稳扎稳打，而且在经过一些破损路面和坑洼颠簸的路况时，柔韧而有弹性的阻尼和弹簧，也能过滤掉大部分颠簸，而这样的设定却并没有牺牲操控性，在高速过匝道或是紧急变线时，它的侧倾和车身回摆都控制的非常好，安全感非常强。
上面说的动力和底盘的顺滑感，我想大部分人都有这样的感受吧，其实凯美瑞的亮点还有很多，且听我细细道来。