辣哥说车 车企们争奇斗艳的上海车展，自然不乏让人感官刺激的各种秀，不过汽车终究是汽车，走下T台之后还得考虑居家过日子的实惠性，看完了高合HiPhi X风花雪月的车舞秀之后，咱们收入普通的老百姓，得想想柴米油盐，从这个角度出发，咱们说说上海车展上，比迪亚带来的宋PLUS DM-i，这款车有两种续航版本，一为51Km一为110Km，每个版本又有2款车型可选，今天咱们说说宋PLUS DM-i 51Km尊荣型，因为有车友和我咨询，在这款车和110Km旗舰型之间，究竟应该怎么选。
这款车的官方指导价格为15.68万元，旗舰型的官方指导价格为15.98万元，相差3000元。但是在配置方面完全不是一个级别，尊荣型明显比旗舰型更丰富，多了车道偏离辅助、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标志识别、全速自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、副驾座椅电动调节、车内氛围灯、前排座椅加热和通风等配置，相比之下物超所值。
拉开车门落座其中，可以看到宋PLUS DM-i的内饰设计与燃油版保持一致，而内饰配色采用的是宋PLUS DM-i专属的“日食蓝+苍穹灰”方案，简约而大方的设计看着颇有几分小清新的感觉，同时还具备较好的亲和力。车内触手可及之处都包裹了较为柔软的面料，不仅看着有档次而且触感上佳，但是新车还是有异味。
这款车的多功能方向盘的款式时尚新颖，两侧的多功能按钮像是悬浮在银色的装饰件上，看着颇具特色，它的盘径对我来说刚好合适，而触感柔软细腻的皮质面料加上较为粗壮的握径则换来了饱满的握感。
12.3英寸的全液晶仪表盘尺寸够大，界面设计简约而清新，且加入了燃油版没有的“加速计时器”以及“插混”系统信息，美中不足之处是每个子界面可显信息太少，在某些角度的光线照射下，屏幕两上侧边角位会有比较明显的反光，幸好不会对重要的仪表盘信息造成视觉阻碍。
车载多媒体系统依旧采用可旋转的12.8英寸高清液晶触摸屏，搭载了DiLink 3.0智能网联系统，而集成度高、功能丰富、扩展能力强大、简单易用都是这套“车机“系统的特点或亮点，此外它还支持OTA升级，但是反光的问题依旧没有得到解决，有光就有反光。
这台车的动力系统比较新，是1.5L自吸发动机+永磁同步电动机，采用了插电式混合技术。1.5L发动机最大马力为110匹，峰值扭矩为135牛米；电动机最大马力为180匹，峰值扭矩为316牛米。整体驾驶感受还是比较快，官方给出的百公里加速时间为8.5秒，我们实测百公里加速时间为8.71秒，不过这个成绩不具备唯一性，我们试驾当天比较冷而且是在开放道路上，所以会对动力系统的工况、以及测试人员本身都有影响。
有了电机的辅助，这台车的动力响应直接且迅速，尤其是在HEV+SPORT模式下，无论起步还是中途加速，它的表现均迅猛无比，这是电动机的先天优势。 发动机和电机的搭配非常默契，动力输出十分线性自然，即便突然加速，动力也会迅速跟上，这个过程毫无迟滞感。
以纯电模式行驶为主的宋PLUS DM-i，在0-80km/h的速度区间内车内噪音非常低，坐在车厢内感到的就是安静，即便在发动机介入的时候，传递到车内的噪音并不明显。 舒适性还是蛮高的。不过纯电续航51Km的实用价值并不大，电机的作用主要还是辅助加速和降低油耗，我们实测百公里油耗为6.7L，在国产SUV里已经算是表现出色，但是在馈电状态下，油耗还是会有上升。
总结：对于大部分潜在用户而言，在宋PLUS DM-i 51Km尊荣型和110Km旗舰型之间犹豫不决，因为两款车的价格差只有3000元。其实我个人更倾向于与51Km尊荣型，因为主动安全和科技化配置更高，日常使用的体验要更加丰富和舒适，而110Km旗舰型的优势在于多了59Km巡航里程，以及快了0.6秒的加速时间，就日常使用而言虽然有帮助，但是并不会有明显的产品力提升，在油耗相当的前提下，为何不多些享受呢？
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