潜车之鉴 提到中型大七座SUV，很多人脑海第一能想到的就是丰田汉兰达了，凭借着进入中国市场较早优势，加上自身不错的稳定性，汉兰达在中国市场赚足了口碑。不得不佩服日系品牌对于中国市场敏锐嗅觉，抢占先机的优势让丰田在中型SUV细分市场地位不断飙升，也有了加价等车的资本。美系、德系也恍然醒悟，纷纷弥补这一板块空缺，韩系、法系市场地位存在感越来越低，其他车型销量都是捉襟见肘，更没有什么可以拿得出手的中型SUV了。能和丰田一较高下，恐怕也只能看美系和德系阵营了。
我是2018款2.0T四驱7座尊贵版车主，当时提车加价3W，苦等了4个月才拿到车，我承认有冲动成分，当时买这车都用“排队抢”来形容了，可想而知当年的汉兰达有多火。如果换作今日，我一定不会考虑加价，因为现在汽车市场的选择太多了。
目前跑了93521公里，对于这台丰田汉兰达也是非常了解熟悉，整体来说丰田的车确皮实耐用，开不坏的感觉，加上电子配置比较少，也没有遇到什么小的毛病故障，用起来还是非常省心的。这外观放在几年前，我确实很有信心称赞很帅挺霸气的，可如今消费审美升级，各个品牌汽车设计越来越潮流时尚，老款汉兰达确实有些老态臃肿，怪不得一惯求稳的丰田都扛不住压力赶紧改款换代。
也是比较幸运近期有机会受邀率先静态体验了别克刚刚发布的中型SUV—昂科威PLUS艾维亚版本，它是定位在昂科威、昂科威S之上的车型，弥补了别克中型尺寸SUV的七座空缺。看到第一眼，我误以为这是别克的旗舰昂科旗，相比昂科威，PLUS车型做了彻头彻尾的升级改变。整个前脸的设计更有张力，通过丰富的镀铬、肌肉线条勾勒出一张极具美式豪华大气的范儿。特别是这个艾维亚专属中网和酒红颜色，隐隐中就有种高贵的气质。再回头看看自己的汉兰达，瞬间觉得这个设计有点太老气了，完全跟不上时代。
侧身型面应用了大量的镀铬饰条和肌肉腰线，从车头到车尾的流畅性以及漆面质感都是非常不错的，4845/1883/1695mm的车身尺寸相比昂科威都从长宽高上做了加大码，所以看起来比昂科威会更加霸气，2833mm轴距也保证车内乘坐空间。车尾用了别克经典的贯穿飞翼了解左右尾灯，上扬的尾部层次起伏会比较丰富，双排气的镀铬尾唇更是增加了战斗感。
走进车内，看到昂科威PLUS的内饰，再想想我丰田汉兰达的，有种这几年受了莫大委屈的感觉。丰田真该请个好点设计师操刀改进下，汉兰达车内完全没有30多万汽车该有的样子。反观昂科威PLUS，整体采用了黑色和米白的混搭配色，细节上用了镀铬和钢琴烤漆面板进行了修饰，基本手触碰到的地方都是软性皮质或者搪塑材料，按键式的排档增加了科技氛围。相比汉兰达，昂科威PLUS的内饰用料可谓用超豪华来形容了。
汉兰达车机我真的必须好好吐槽下，对于车主来说完全就是个摆设，除了能收听几个FM广播频道外，展示分辨率、操作灵敏度、功能应用上差的我都不想用了，日本人造车车机系统素来就是软肋，特别丰田品牌尤为严重，他们对这块似乎根本都不重视。相反美系对于软件系统应用在合资品牌中还是非常不错的，基于上汽通用VIP智能电子架构下的产物，昂科威PLUS的智能科技化确实不错，除了车机显示高清晰度和操控流畅外，配置了HUD抬显、车道保持、智能自动远近光、行人识别、自动泊车等多项实用配置。智能百度语音识别系统动动口就可以操控一些功能应用，手机可以实现车机有线或是无线互联。
昂科威PLUS支持OTA在线更新升级，这点我是非常满意的，这就意味着未来这台车普同一个手机平板一样，可以随着厂家的迭代更新而不断升级，我们享受到的都是最新的应用和持续的服务，车机本身也具备了无限扩展的能力。
汉兰达整体调教偏软往舒适方向匹配，2.0T+6AT动力总成实际给不了你太多激情澎湃的动力体验，反而以平顺调教为主。底盘质感会有些脱节松垮，给人一种软绵绵的动力体验，由于悬架行程较长，开起来有种开船的感觉，时间久了会有些累。
昂科威PLUS搭载2.0T+9AT动力总成，最大功率174KW，可以迸发出237匹马力，美系素来主打高爆发强动力，虽然不能动态试驾下，相信昂科威PLUS在2.0T大涡轮加持下应该也是马力十足。特别是全系新增了48V轻混系统，这在很大程度上保证了起步或是低速行驶状态下的平顺和省油。
开惯了丰田汉兰达，静态体验了别克昂科威PLUS，终于明白了日系美系的差距和区别：日系丰田主打就是稳定可靠，尽量减少不必要的元器件、沿用老的成熟技术是他们一惯原则，所以空间大、皮实是它最大的卖点。美系别克则更注重当代年轻消费群体对颜值、内饰、智能互联科技等方面的均衡发展，大马力的动力性能保证驾驶激情和乐趣，轻混系统又增加低速行驶的舒适。若论综合产品力，美系别克会更加良心。全新第四代汉兰达也即将上市，如果还玩饥饿营销的加价套路，能为此买单的用户还有多少？
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