新锐汽车观察 这几年，中大型SUV在汽车市场里是一个独特的刚性需求物种，而汉兰达又是独特里的独特，像神一样存在。
汉兰达“神话”在2009年国产时就开始，至今延续了十二年。在中国汽车史上，甚至世界汽车史上，都没有出现过像汉兰达一样坚挺的车型：从推出到现在，一直加价销售，排队提车。
它像是一个不受外力和市场波动影响的不变量。即便是最近几年，一大批中大型SUV竞品上市，都没有把汉兰达拉下来。其次，汽车市场的负增长，也影响不了汉兰达的销量。
这令竞争对手既眼红，又钦佩。完了摆摆手，毫无办法。最近，，第四代汉兰达已经亮相，不久将上市。从产品力来看，新汉兰达似乎没有把竞品放在眼里。
厂家似乎完全没有压力，在和车主社沟通谈到竞品时，一副“就是玩儿”的姿态。
车主社仔细研究了一下第四代汉兰达的产品力，评估的竞争力如下：在第四代汉兰达的打压下，很多竞品可能暂时摆脱不了“脱丧俱乐部”。
新款汉兰达的外观比起老款的更年轻，更动感。除了前脸和车尾有比较大的改变之外，其实在很多细节上丰田的设计师也花了不少心思。
前脸格栅比起老款的小了不少，但中网上的波纹型横条让整台车显得精致了很多，层次感更强，有点雷克萨斯的味道。新款的长宽高都有所增加，所以车身侧面看上去也更修长、更动感，线条也更明显，看上去更加结实，即使接近五米的车长也不会让人觉得很笨重。
车尾变化最明显的是尾灯，比起原来的造型，这个尾灯让整台车看上去更有高级感。如果老款的汉兰达像“壮汉”，那这一代可以说给“壮汉”穿上了西装打上了领带。
如果用“毛坯”来形容以往老款汉兰达的内饰一点都不过分，整车基本上摸得到的都是硬塑料材质，而且中控缺少科技感。
这次丰田终于把它的内饰好好“装修”一遍，采用了一块12.3英寸的中控大屏，而且还用横向Y字的造型镶嵌在车内，仪表方面也从原来的机械式换成了液晶仪表，另外还配备了一个10英寸的彩色HUD抬头显示，科技感十足。
手刹也从原来的“脚动式”升级为电子手刹，方向盘和中控按键的质感也要比上一代的好不少。在车机互联上也配备了智能交互系统、人脸识别、Carplay 导航等车联网系统。
第四代汉兰达的座椅增加了2＋2＋3的布局。座椅布局得当，空间依旧是汉兰达的强项之一，在第三排放倒的情况下，有高达1150L的容积，实用性还是很强的。
第四代汉兰达搭配的是2.5L混合动力系统，发动机功率为141千瓦，系统综合功率为181千瓦，相比起2.0T的发动机更舒适、更经济。
变速箱匹配家族的E-CVT变速箱，同时提供两驱和四驱的版本，值得一提的是，这次汉兰达搭载的E-FOUR四驱系统可以实现前后轴驱动力100：0-20:80的调节，驾驶起来更有乐趣。
另外官方公布的百公里油耗仅为6.1L/100km，对于接近2吨重的车来说，这个油耗表现，是汉兰达在中大型SUV中具有绝对高度的要素之一。
你们担心的加价，现在还是未知数。
很多消费者搞不懂，汉兰达凭什么要加价才能提车，而且一加价就是十二年。
一是来自于产品力。锐界一直在拿汉兰达对比，说句实在话，锐界的外观和内饰都比汉兰达前卫不少，特别是内饰，锐界的大连屏和旋钮式换挡都让汉兰达看上去不像一个级别的车，配置方面锐界也要比汉兰达高不少，价格还比汉兰达便宜。
这是上一代汉兰达的一个缺点，但算不上短板。因为汉兰达“不前卫”的外观和电子化配置，符合这个级别消费者的审美观。
汉兰达的消费群体基本上都在30岁以上，而且绝大部分都是已经成家，所以在外观上会更偏向于喜欢成熟稳重内敛的风格。第四代汉兰达在国外已经上市一年多了，等到如今“90后”30岁的年纪，才拿到中国上市，想必是丰田觉得时机已经成熟。
只能说，丰田太懂中国消费者了。如果缺点令消费者感受不明显，其实也就不能算缺点了。这个级别的车主注重的东西在汉兰达上都抓住了，而汉兰达不太在意的，恰恰也是这个级别消费者不太在乎的。
到了第四代汉兰达，连这个缺点也补上了，中控、内饰等都年轻了很多。
汉兰达一直加价销售，还有一个重要的原因是此前的发动力从日本进口，每个月供应8000台，意味着汉兰达每个月的产量只有8000台，基本上等同于它每月的销量。
第四代汉兰达采用了混动系统，搭载的不再是上一代的发动机。有人猜测，新汉兰达的混动系统如果国产，那么产能瓶颈将有可能破解，汉兰达产量提升后，加价很快就会缓解。
不过，针对这个问题，广汽丰田内部人士并没有给出明确的答复。目前来看，这只是诸多可能中的一种，最后的谜底可能要等新汉兰达上市之后才能解开。
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