每日车讯cardaily 早就想对比亚迪汉做一次深度试驾。
这款比亚迪的旗舰作品，是首款月销量破万、同时定价超过了20万元的国产车型。这个成绩，放在10年前估计没人敢想，但比亚迪做到了。可以说，比亚迪汉的出现，有着继往开来的意义，象征着自主品牌汽车站上了一个全新的高度——在高端汽车领域，国货也能和合资扳扳手腕了。
也因此，当我看到“趴”在我面前的这台红色的比亚迪汉DM时，是有点“来电”的感觉的。在这场“汉唐领秀车主驭春之旅成都站”活动中，我将在接下来两天内400余公里行程中加深对它的了解。
即使是在停车场内满满的一排车里面，你也能一眼发现比亚迪汉。
如此高的外观辨识度，首先得益于一个字“宽”。比亚迪汉的车身宽度达到了1910mm，远远看上去比旁边的其他车型明显宽上一号，低趴的效果也更明显。同时，轴距达到了2920mm，车身长度也近5米。这样的尺寸表现，营造出一种大气舒展的视觉，也切合“大汉”的寓意。
而在随后和比亚迪汉的产品开发经理的交流中，也得知在产品立项之初，“汉”这款车型就被确定了“宽大”的市场定位，以及由此而来的“宽体”视觉冲击。
最终我们看到的汉，基于Dragon Face设计语言，延续了了比亚迪王朝家属的龙魂美学计划理念，把中国元素和当代美学相连结，车型流畅大气。一眼看上去，汉整体下压的车头般配双侧隆起的肌肉线条，营建出一股俯冲感。在美学迭代上，汉几乎取得了所有人一致的认可。
如果把汉DM和汉EV进行对比，兄弟俩也略有差异：不仅仅是进气格栅全然不同，二者引擎盖的造型也存在差异。汉DM前脸延续了传统造型，家族化特征更明显；而汉EV前脸采用进化版龙脸设计，引擎盖的棱线更为深邃立体。
如果说早期的比亚迪产品存在设计平庸，给人的印象留在“性价比还不错”的层面，那么汉的出现，的确像全新王朝的崛起，给人以颠覆性的印象。
不得不说，在设计方面，比亚迪这一次的步子迈得有点大。
进入车内，内饰设计的美感也提升了不少。整个中控台和车门处的设计连成一体，有不错的整体感，独特的空调出风口设计也是点睛之笔。门板处大面积的软皮和实木饰板的拼接，让视觉上充满了高档感，20多万的自主品牌车型应该有这样的态度。
而汉的Nappa真皮座椅包裹性更值得点赞，从身高1.6米的女性到身高1.9米的大汉都可以找到满意的位置。当一位身高1.75米的驾驶者坐在前排，头部有一拳3指距离，此时后排空间腿部纵向距离有三拳距离。无论对于驾驶者还是乘坐者，都保证了足够的长途舒适性。
我们的试驾车总里程仅有3000公里，车里并没有发现任何异样的气味。一个事实是，在今年年初，汉凭借VOC、VOI、EMR三项指数全项第一的成绩，从参选的13款车型中脱颖而出，获评“中国汽车健康指数年度推荐车型”。当我们驾驶着这台汉DM四驱性能尊贵版穿梭在峨眉山的深山峡谷之时，车内车外的空气一样清新自然，更添惬意。
配置层面，这台顶配版车型给予这个价位区间最丰富的配置标准，家用已经超乎了满足。比亚迪毫不吝啬地为这台车配备了11个来自北欧的Dirac扬声器，支持语音旋转的中控大屏则支持功能丰富的Dilink网联系统，常用APP一个不差，刷抖音、聊微信、看片、听电台都能轻松实现。导航方面则搭载了百度导航地图，一句“你好小迪”便可以轻松开启。
与此同时，汉搭载了 Dipilot智能驾驶辅助系统，功能虽然没有特斯拉那样激进，但其包含的ACC自适应巡航系统在高速路段比较实用，跟车姿态非常自然，让长途驾驶轻松了不少。
开过插混车型的朋友们都清楚，起步和低速区域的轻快感会非常突出，这一点在比亚迪汉DM上尤其明显，安静而平稳，给人第一印象不错。
虽然官方给出了零百加速4.7秒的数据，但汉DM在起步之初并没有想象中的暴躁，属于稳打稳扎、后劲十足类型。也因此即使我是第一次驾驶汉DM，立即就适应了它。
但是，千万不要轻易去挑战它的极限。在满电的状态下，深踩油门带来的加速感是相当凌厉的，时速表也几乎是在打个哈欠的时间内，指针就从40指向了100。因此，当你决定大脚下去之前，最好确认一下当下路况。
而在亏电情况下行驶，汉DM的提速就会更趋近于一台2.0T的燃油车表现，这也是很自然的事情。尽管如此，此时的汉DM的动力也足够使用，高速超车、并线也不在话下。
出于兴趣，我们在行驶中途也曾短暂体验了汉EV的表现。没有了发动机的咆哮后的汉，在行驶过程中显得更为静谧和线性一些，提速能力和满电状态下的汉DM并没有明显的差异。至于如何在这两台车中做出选择，相信主要是看个人的日常用车情景。
但是，虽然说汉EV的动力更为线性，但并不意味着汉DM的动力就不平顺。汉DM得益于比亚迪的DM-p技术，凭借DM-p“招牌式”的前P0电机+2.0T汽油发动机加6速DCT变速箱+后P4电机的智能四驱架构，通过P0电机主动调节发动机转速的电控调速机，让发动机转速迅速与变速箱匹配，大大减少了顿挫感。
在峨眉山景区山道行驶时，汉的转向和底盘反馈也经受住了考验。
转向的整体风格是厚重式的，用“精准”二字来形容并不为过，即使是在急弯处也并没有表现出明显的转向不足。而在底盘方面，汉采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂，整套悬挂调校凸显出中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般颠簸处理非常到位，能够化解大部分震动。在极限的弯道行驶，会体验到悬挂初段较软，一旦过了某个临界点悬挂又会给你足够支撑力。
总体来说，个人感觉汉DM的驾乘表现在20-30万元级别里，动力性、舒适性两方面表现突出，操控性和NVH隔音表现则中规中矩，保持了这个级别应有的水准。
在随后举行的车主联谊活动中，几位比亚迪汉的车主也踊跃发言，描绘了在他们用车过程中的一些感受，看看他们怎么说：
王女士：四款比亚迪车型车主，先后拥有比亚迪F3-R、速锐、S7、汉
“别人经常问我为什么买这么多比亚迪，让我讲哪里好我也讲不大出来，就是感觉放心可靠，基本没有任何问题。尤其是去年换了汉以后，我一个女司机去湛江，一天开1000公里，我都不觉得累，真的很不错！”
胡先生：三款比亚迪车型车主，目前座驾为汉DM
“作为三任比亚迪的车主，我一直在关注比亚迪，也相信比亚迪的技术实力。我是成都第一个提车的汉车主，我每天差不多开一百公里，目前车子没有任何问题，也非常省油。”胡先生还是一位喜欢“折腾”的人，自己动手改装出了“哨兵”模式，可以在手机上24小时对爱车进行监控。
白先生：比亚迪汉EV车主，蓉城“汉为观止”车友会成员
“我们这个车友群有300多位汉车主，是来自各行各业、喜爱比亚迪的成都车友组成。我觉得比亚迪做得很不错，科技领先，质量可靠，是民族品牌的骄傲！”
写在最后
最后，针对用户普遍关注的一些问题，奉上几个经内部渠道流出的彩蛋：
1、比亚迪即将开放“哨兵”模式，预计很快就会通过OTA升级；
2、比亚迪汉在EMC电磁辐射测试中获得100分，该项功能对人体的影响不大，但对车&电器、车&车提高了抗电磁干扰能力，尤其是让智能辅助驾驶更安全；
3、比亚迪汉的硬件支持L2及更高级别辅助智能驾驶，无需再次进行硬件升级；
4、比亚迪汉主打高端运动，目前插混版推出的是强调性能的DM-p版本，暂无推出强调省油的DM-i版本的打算。
