雷克萨斯ES提车作业：如果雷克萨斯ES换装2.0T+10AT+后驱，你认为加价多少提车够牌面？

有人问我：如果雷克萨斯es换装2.0T+10AT+后驱，你认为加价多少提车够牌面？首先我是很反感加价销售这种行为的啊，消费者要有多卑微才能被你们这么愚弄呢？自己花钱买辆车，还得加价才有资格排队，而且还是在国外以性价比著称的品牌，真的很难让人理解啊！有点扯远了，咱们来说车。

如果雷克萨斯ES换装2.0T发动机+10AT变速箱，还是后驱。这样下来，卖30多万，再加上是雷克萨斯，那四舍五入相当于不要钱啊！买买买！但是接下来就会有人说了，什么雷克萨斯ES啊，你直接念凯迪拉克ct6身份证得了！只是因为CT6不是雷克萨斯，所以CT6混的是越来越惨。

接下来，咱们就来仔细地说一说雷克萨斯ES和凯迪拉克CT6，这两款车该怎么选！

首先从车型定位上来说，其实ES200和CT6根本不具有可比性，要知道凯迪拉克CT6的产品定位和车身尺寸，是用来打宝马7系，奔驰S，奥迪A8的。结果由于生活所迫（车子卖不动），只能是委曲求全，自降身价来换取销量，开始和BBA的56E硬刚抢饭碗。结果大家也看到了，饭没抢到，碗还差点抢丢，简直是没有一点面子。而凯迪拉克好像只点亮了降价这一个技能树，遇到问题就降价。搞到现在，凯迪拉克竟然全系对标宝马3系，而且全系加起来都打不过宝马3系。真不知道，凯迪拉克高管现在是什么心情！

凯迪拉克CT6和雷克萨斯ES200，虽然不是同一级别啊，但是现在两款车的终端售价已经重叠，ES200加价之后的落地价，甚至超过了C级车凯迪拉克CT6，而且销量远超CT6，凯迪拉克也是一脸懵逼啊。要说现在国内的二线豪华品牌，除了雷克萨斯其他品牌都在比惨了，那价格战打的根本停不下来，什么7折虎、8折豹，打骨折的凯迪拉克，都是在用低价来换取销量，真是一个比一个惨。

说回今天的两位主角，外观内饰两者各有特色，这种太主观的差异，咱们就不多说了，说说车身尺寸。雷克萨斯ES200车身尺寸为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm，而凯迪拉克CT6则是来到了5223/1879/1492mm，轴距更是夸张，来到了3109mm。这样对比下来凯迪拉克CT6的级别优势就体现出来了，更大的车身尺寸带来了更好的舒适性体验，豪华感也更强。车身尺寸方面，CT6算是完爆雷克萨斯ES200。

如果说车身尺寸方面，雷克萨斯ES200还算说得过去的话，动力就是雷克萨斯ES200难以启齿的柔弱了。雷克萨斯ES200搭载的2.0L自然吸气发动机+CVT的动力，最大功率127KW，最大扭矩208N·m，百公里加速12S开外，国产的很多1.6T发动机数据都比它强。这个动力表现，网友也戏称雷克萨斯ES200为“城市闪电”。当然，作为豪华品牌，强劲的动力，也是它的评判标准之一，ES200……

凯迪拉克CT6则是保留了美系车大马力的优良传统，2.0T涡轮增压发动机，搭配通用自研的10AT手自一体变速箱，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，0-100加速7.47S，而且CT6还是后驱，无后驱不豪华，这才是豪华车应有的表现。孰强孰弱，大家自行分辨。

在车内配置方面，也是凯迪拉克的传统优势项目，低配车型配备的8英寸液晶仪表盘，也是足够用的，高配车型增加到了12.3英寸，算是起到锦上添花的作用。还有内置行车记录仪，带有方向盘换挡拨片的真皮多功能方向盘，这些则是全系标配。而全车6气囊，前后倒车雷达，定速巡航，上坡辅助，胎压显示，被动行人保护等安全配置也是全系标配的，可以说是低配即满配了。

舒适性配置，分段式全景电动天窗、无钥匙进入、启动，带电动调节和驾驶位记忆功能的真皮座椅，10.2英寸中控触屏，带倒车自动下翻，加热功能的电动调节外后视镜，自动分区空调等等也是全系都标配。而且还标配了带有8扬声器的boss音响，并支持主动降噪功能。这些都是很实用的主被动安全配置，和常用的舒适性配置，能做到全系标配也不是凯迪拉克CT6良心，而是他级别放在那里，不得不这么做。

最后咱们对比一下两款车在北美地区的情况，需要说明的是，在美国是没有雷克萨斯ES200这套动力系统的，咱们拿ES350来举例，雷克萨斯ES350在美国售价仅为39500美元，折合人民币25.32万元，并且它不加价。而凯迪拉克CT6 售价则高达64395美元，约合人民币41.28万元。在国外靠免费售后和性价比来作为卖点的雷克萨斯，经过削减动力和配置，并且涨价之后，竟然在国内还有人加价排队提车。不得不说，丰田真的是太懂国人了，这可真不是什么好消息。

那么问题来了，究竟是厂家自信呢？还是国内消费者“人傻钱多”呢？咱们评论里见。

作者：不太会买车