Auto观察者 最近一汽大众探岳被热议，主要是4月份其销量大幅下滑，同比下滑超过30%，环比下滑超过70%。因2020年的疫情，销量同比增长或下降意义不大，毕竟基数比较小；环比下滑超过70%是一种不正常的状态，即使这两年风雨漂泊的一些品牌，也极少出现下滑超70%的状况。
结合一汽大众4月份销量数据，探岳大幅下滑一点也不意外，迈腾环比（相较于3月份，下同）下降24%、速腾环比下滑71%、宝来环比下滑47%、探歌环比下滑67%，一汽大众大众品牌（以下简称一汽大众）环比下降48%。市场上虽然有新车型会对一汽大众产生冲击，但环比下降48%幅度，只能说一汽大众4月份表现太过失常。
在芯片短缺的当下销量下滑可以理解，巧妇难为无米之炊，但总体下降达到了48%，只能说明一汽大众芯片短缺严重，如果这一猜测成立的话，那么接下来的几个月一汽大众销量都会处于低位。芯片短缺已经不是一天两天了，导致当下捉襟见肘的情况，或此前不够重视，或是芯片获取渠道不畅。
如何分配不多的芯片，每家车企都有自己的思路，但利润最大化肯定是第一位的，同时要兼顾主力车型。无论是探岳、迈腾、速腾还是新宝来都是一汽大众的当家车型，速腾和宝来在3月份销量均超过3万辆，芯片不可能不向这些主力车型倾斜，结果却是热销车型销量齐刷刷大幅下滑。未雨绸缪还是很有必要的。
探岳被热议，除销量大幅下滑之外，还与质量问题有关。有报道称，因其排气系统的颗粒捕捉器堵塞，导致车辆动力下降、油耗升高等问题。从相关介绍来看，一汽大众4S店给出了解决方案，简单说是开一段时间去拉一下高速。拉高速对车主来说不难，顶多浪费点时间、多花点油钱，但总感觉哪里不对。
在车辆频繁失控之后，特斯拉做出了“提车培训”的应对措施，告诉车主如何使用刹车。探岳的拉高速和特斯拉教授车主用刹车有点相似，使用产品过程中，车主要适应车辆特性。一款产品可以有自己的特性，但需要符合大众普遍认知，特别是有广泛共识的领域，不能因为你产品缺陷让用户买单。当然，也可以用户购买之前，你着重告诉用户这款车需要定期拉高速，否则会出现动力下降、油耗升高等问题。网上很多段子，剧情最后反转多是隐藏了信息带来了笑果，信息不对等造成的。相信没有几个人买车后会详细阅读使用说明书，都是按常识去使用车辆。
如果不能妥善解决颗粒捕捉器问题，长期看不但会影响探岳的销量，而且也应拉低一汽大众的品牌形象。
一汽马自达旗下马自达6，当年上市之后赢得了满堂彩，至今还有人对其念念不忘，可到了这代阿特兹，销量已经跌出轿车销量的前50名，今年4月份销售2700多辆，相比曾经月销超2万辆的顶峰，下滑超过了90%。销量下滑有市场原因，也有自身质量原因，阿特兹车身异响几乎是世人皆知，销量差也就可以理解了，谁想买个天天闹心的车呢。再看看一汽马自达，最近多次传出要解散的消息。
如果放在前些年，市场可选的车不多，用户还能接受一些有瑕疵的产品，现在不但可选择的车多，而且用户对车的认知也更理性，如果探岳确实存在前面说的问题，不及时优化，掉队是大概率事件。
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作者：Auto观察者
