网事看客 26日，在理想汽车的媒体沟通会上，针对是否会回归港股或A股，理想汽车创始人、CEO李想表示：理想不介意任何一种方式的融资，包括二级市场、银行贷款和发债等，钱当然是多多益善。这应该是李想首次正面回应“二次上市”传闻。而就在过去的一年，李想的一直都表示“我不缺钱，理想很节约”，所以理想不需要外部输血。不过，结合李想过去的言论基本可以总结出：“李想的嘴，骗人的鬼”。去年4月，同样是在媒体沟通会上，李想曾经对理想汽车未来的产品发展做出如下规划：第一，未来三年不会推出新产品，专注做理想ONE。第二，不会有改款车型。但在最近，理想宣布发布中期改款，在2020款产品力的基础上，2021款车型将增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了全面升级，综合续航里程达到了1080公里。相较旧款，2021款理想ONE整整贵了一万元，多了60余处升级。对于这一举动，不少理想汽车车主都表达了不满：五月出新款，四月都不说，提车一个月不到变老款。不断的推翻自己的决策，可以说李想和理想汽车或许真的遇到了难处：缺钱。根据最新发布的一季度财报，理想汽车2021年第一季净亏损为3.6亿元（约5490万美元），同比扩大超过366%。其中在费用成本上增加最明显包括研发支出，第一季研发费用为5.145亿元，较2020年第一季度的1.897亿元增长171.2%；销售、总务及行政开支为5.099亿元（约7780万美元），较2020年第一季度的1.128亿元增长352.0%。而李想本人也透露，当前仅仅自动驾驶团队就有超过300人，未来的计划是扩张至600人。也就是说，在工资花销上，理想汽车未来的费用支出会继续增加。到处都要花钱，理想汽车当然缺钱。所以，二次上市就成了最好的方式。根据相关媒体的信息整理显示，理想汽车可能在今年9月完成港股二次上市；而小鹏和蔚来汽车则是在今年10月完成港股二次上市。与理想汽车相比，蔚来和小鹏对资金的渴求可以说更加强烈。2021年第一季度，蔚来净亏损数值为4.51亿元，归属于普通股股东的净亏损为48.75亿元，同比增加183%，环比增加226.7%。而小鹏汽车的净亏损则是6.963亿元，2020年同期亏损6.448亿元。
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