钵钵熊 一直以来日产天籁给予人们的印象都是舒适的大沙发形象，之前也曾有机会体验过2.0t版本的天籁，那台车给我的印象是比起以往的天籁有了很大的变化，但在当时我就觉得2.0t的动力对于天籁的目标用户未免有些过剩，而且2.0t较高的售价注定也不是走量车型，这次终于有机会体验到了2.0自然吸气的走量版本，体验了一下走量的版本感受如何。
2.0自然吸气，156马力，197牛米，单看这几个参数很可能会觉得这台车很肉，而实际上，虽然绝对动力确实不强，但可能也比很多人预想的要好一些，同时踩下油门响应也比较快，主观上感受还是比较轻快的，日常城市驾驶还是比较顺畅的，但如果中高速再加速或较高动力请求的时候受制于动力，虽然响应很快，加速感受确实不强，同时如果全力加速的时候并不能把发动机转速拉到最高的状态，不是很理解。这台cvt变速箱还算不错，响应很快的同时也能做到很平顺，日常驾驶几乎完全感受不到顿挫。总的来说，动力总成的匹配以这台低动力版本的中型车来说还算不错，可以给好评。
底盘表现是这台车和以往天籁最大的不同点，比起以往天籁那种一味软的感觉，现在的天籁虽然没那么软，但多了一份韧性，感受要更加整一点，通过大的震动和减速带几乎没有颤动和多余跳动，有一定高级感。但过小的震动时以这台车的定位来说还是有些敏感了，比起同级别某些对手还是差点意思。同时如果稍微激烈驾驶的时候整体的支撑性也还算可以，有一定的运动感，也能满足天籁目标消费群体的需求。整体来说底盘表现算是比较好的水平。
转向手感中评，虽然本身比较轻，但随角度增益很不明显，同时无论是随速还是随角度增益都不是很均匀，感觉还是差点意思，车身跟随性一般。NVH方面，整体的隔音还算比较好，但由于动力比较弱导致发动机声音在加速时会比较明显，而且发动机本身的声音也不是很好听。而且比较不理解的是，在D挡状态下车辆会有一些比较明显的抖动，会让人感觉到不适。
静态上，这台车内饰表现确实就比较一般了，首先氛围一般，比起一些对手无论是豪华感还是科技感都差点意思，同时用料也不怎么样。前排座椅柔软度和驾驶时的感觉还可以，但坐垫长度比较短，长时间驾驶会比较容易疲惫。同时屏幕调节的时候驾驶员需要起身去够，感觉不太好。后排座椅无论是靠背角度还是柔软度也还算比较舒适，但考虑到四米九的车长和舒适性的定位腿部空间确实是比较小了，因此乘坐体验只能说是一般，后备箱空间中规中矩。
配置上，这台次低配车型本身的配置也算比较丰富了，该有的配置都已经比较全了，但一些细节上还是差点意思，比如玻璃只有前排的一键升降，副驾驶座椅也只不支持上下调节，这种细节的缺少让人感觉很不舒服。同时中央屏幕使用起来也会比较卡顿，语音助手也约等于人工智障，甚至还出现了语音助手自己被唤醒的情况，大半夜的着实有点吓人。总的来说，考虑到现在天籁终端三万以上的优惠，如果能接受相对羸弱的动力这台车的综合表现还算是比较不错的，仅就新车产品力而言是一款值得推荐的产品。
但事情并非那么美好，据许多天籁用户表示这台车的避震漏油似乎不是个例，在质保期索赔之后依然会继续发生漏油情况，这种可靠性确实会让人比较担心。当然毕竟还没官方定论因此我也不敢肯定，所以就靠大家自行判断。不过比起以往的高端定位，如今的天籁无论是质感还是实际市场终端确实有点自降身价换销量的意味了，同时在定位上，2.0的版本动力相对较弱，而2.0t的版本对于天籁来说又有些过剩，比起对手少了一个中等动力的版本也使得天籁在和对手竞争时有那么一丝尴尬，因此天籁未来的路怎么样还是一个值得日产思考的问题。
本文来源-玩车迷:https://www.wanchemi.com/作者：钵钵熊
