潜车之鉴 前言：三胎政策的开放，中国两个孩子及以上的家庭会越来越多，汽车作为工具属性，空间将是未来的一大卖点。
因为爸妈都是体制内，一直对大众这个品牌认可度还是比较高，毕竟“官车”形象深入人心，高级沉稳。在父母的支持下，提了2019款大众探岳380TFSI 四驱旗舰版，当时落地去了30多万也不算便宜。
外观虽然谈不上有多惊艳，四平八稳的倒是大气稳重，全家人还是很满意的。4595/1860/1660mm车身尺寸其实是个勉强中型SUV定位，2731mm轴距空间也是一般中等水准，后排腿部两拳距离倒也施展的开，大天窗是福音，后排不会感到车内压抑。内饰一如既往的大众风格，中规中矩，用了很多软硬装饰，但是触感还是能感觉到硬邦邦的搪塑质地。
主要谈谈驾驶感受，因为当时考虑都到了中型SUV了，动力版本必须2.0T高功四驱，很难理解用1.4T拉这车是什么感觉，停车场的大坡能上去吗？
高功率的发动机的确有劲儿，初段爆发和后段加速持续性非常不错，7挡双离合传统效率高，所以提速反应还是不错，但也不是十全是美，低速状态下还是有一定顿挫感。底盘调教的原汁原味德系的扎实厚重，过滤就有点欠缺，对于一些来自地面震动反馈会有明显的幅度跳动。隔音水平比日系要好，上了80 km/h，有明显胎噪和风噪。总体来说整台车实用性还是不错，我庆幸自己买的是国V车型，国六的颗粒捕捉器问题还是挺严重的。
这次有幸在昂科威PLUS上市之前优先体验试驾，我就是冲着它的七座车型去的，满心期待的汉兰达外观设计小家子气了，定价也是毫无诚意，看来看去还是相中了昂科威PLUS。
4845/1883/1695mm车身，虽然都是中型SUV定位，尺寸会比我的大众探岳大上一圈，相比别克同级的昂科威和昂科威S，昂科威PLUS艾维亚整个侧面会更显敦实厚重，长车头设计让整个车身看起来特别的修长，较小的溜背还是尽可能的抑制坡度，想必厂家设计是为了保证车内头部空间。
别克家族飞翼设计，不过这个艾维亚专属蜂窝中网明显更显大气，用了镜面镀铬装饰，前脸还是非常活泼时尚，这点和大众都是同样家族设计，美系的设计师可能更具时尚审美。
车尾“上窄下宽”的设计颇有些美式肌肉的味道，一条镀铬装饰营造贯穿式设计，上下分割看起来车尾气势挺拔。
内饰采用的别克中高端车型的统一风格，整体视觉感会比较简约大气，这个象牙白的棱纹色调还是很有豪华范儿的，门边全部都是软性皮质包裹，中控台细节之处都是软性搪塑，相比大众探岳，美系这点确实厚道。
中控台像驾驶一侧倾斜，传统审美可能没法立马接受，坐在驾驶位才能真正感受到这个设计有多贴心，无论是视角还是操控便利性来说，对驾驶者非常友好，有利行车安全。
2833mm车身轴距，谈谈最为关注的后排空间，第二排正常位置状态下翘个二郎腿是没有什么问题的，中间地台凸起并不高，所以中间位坐人也是可以接受的。第二排配备空调出风口、USB充电口、220V电源口等，平常坐在第二排娱乐影音或是办公学习，用电还是非常方便的。
二排座椅放倒进入第三排，178CM身高腿部离前排座椅有2指距离，对于一个成年人来说短途应急出行没啥问题，长途坐久了可能还是会有些憋屈。不过第三排座椅设计厚实和宽大程度还是不错的，完全没有小板凳的感觉，配备独立头枕。
二三排座椅支持几乎纯平放倒，满载情况下后备箱基本可以放下两个常规登机箱，放倒后的空间可以当做一个大床使用都没有什么问题。
三大件对于一台车来说至关重要，关乎行驶品质和乘坐舒适性。2.0T+9AT动力总成，搭载48V轻混系统，整台车起步到开起来的平顺性真是比探岳好太多，不是因为9AT比双离合有多好，这个48V轻混电助系统起到了大作用。最大扭矩350牛•米，可以迸发出237匹马力，百公里加速只要8.5S，对于一台主打舒适的中型SUV来说表现还是不错的。
昂科威PLUS艾维亚和探岳底盘都是我喜欢的那种扎实，我不太喜欢某些日系软绵绵的底盘，完全缺乏高级感。前麦弗逊+后五连杆独立悬架，对于不同工况路面的反馈过滤要比探岳干净利落。并且整车NVH水平表现比探岳要好，在整个同级车型中都属于第一梯队表现。
开惯了大众探岳，试驾别克昂科威PLUS艾维亚，发现德系和美系之间有相似也有区别，都是同样的稳重扎实，车身的厚实感还是不错的。德系的设计还是一惯中规中矩，内饰设计还是太过普通，美系追求主流时尚，内饰也有美式豪华范儿。两大派系车开起来高级感是有的，在滤震和NVH控制上，美系别克更具豪华座驾品质。昂科威PLUS目前有5座和7座选择，这个可以满足多场景用车配置，也提升了其产品竞争力。
#懂车玩家超级创作日（第一期）#
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