极智动力 在国内汽车市场中，SUV车型是最受欢迎的市场，与之相比,MPV车型就显得弱势太多。从乘联会数据可以看出，今年1-5月国内MPV的整体销量为47.3万辆，低于整体汽车市场的38.2%；从5月的MPV销量榜来看，除了五菱宏光单月销量了18000多辆，上榜的其余车型均未过万，由此可以看出作为一个成熟的汽车市场，短期内MPV市场暂且不能实现迅速发展的可能。
“MPV”源于法国，其设计本就是将旅行车的空间宽大、轿车舒适、厢式货车集为一体。按理来说，对于空间大且舒适性强的车型在国内市场更受欢迎才对，但MPV市场的风口过了近十年，依然不冷不热的。据统计，在国内的MPV市场中，好卖的产品分为两种，一种是别克gl8、本田奥德赛还有一种是五菱宏光与宝骏，这也被称之为典型的“陆上公务舱”与“陆上货物舱”。当然还有一种另类产品“陆上保姆舱”，这种售价上百万的丰田埃尔法在人们眼中成为最多只可远观不可亵玩的车型。
一直以来，广汽丰田都奉行着“双车战略”，在面临这样的窘境时，广汽丰田引入Sienna进入国内不少人都显得十分惊讶。塞那名称的也有着丰富的寓意，“赛”顾名思义有着赛过、超越的含义，而“那”代表霎那，也有“致远”之意。所以外观上自然与老款有着不同的区别，整体表现更加激进大胆，浮夸的进气格栅搭配着狭长的LED大灯，提升了前脸的辨识度，前大灯装饰的镀铬饰条也看起来错落有致，更体现了更新换代的高级感。
在2012年，丰田就推出了TNGA结构，丰田的所有产品都依附与对这结构的研发、生产与制造。直到2022年的第四代产品——国产化版本。
按照国内的车型的限制，国产赛那车型大概率会是7座车型，海外版的赛那除了普通版还有SE运动版，不知丰田是否也会有引入国内打算。在动力方面，赛那依旧基于TNGA-k平台搭载，或搭载2.5L的自动吸气发动机与电动机组成的混动系统。这也是为了区别于同品牌旗下的埃尔法、威尔法两款车型。2.5l的四驱发动机配混动系统，最高可达246匹的马力，匹配E-CVT变速箱，提供前驱和E-Four四驱可选。以致于带来更高效的燃油经济性，油耗也能达到7.1L/100km。
与MPV市场中的Previa相比，塞那拥有着更大的尺寸与更大的排放量；而他最大的竞争对手别克GL8除了起售23.29万的陆上公用舱外，还有31.29万的ES陆尊版车型，以及起售为45.99万的艾维亚车型，中顶配的4座车型更是售价52.99万。这样看来，塞那的诞生不仅延续了丰田MVP家族，也是为了解决北美市场Previa与后来别克GL8抢占市场的的问题。
丰田塞那想要在国内的MVP市场占得一席之地还有很长的路要走，其产品力固然重要，但难度更大的是需要让这市场认可这类产品。再加上在MPV市场中，44.4%的用户都能接受15-20万的终端价，42%的用户群体接受25-40万的中高端价位。塞那上市很有可能以中高端入场家用市场。如果依然按照丰田之前“加价提车”的“尿性”，估计想要购买一辆称心的MPV的消费者，就有些难受了。
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