AutoStar1 6月25日第四代汉兰达开启预售，全系车型均采用混动系统，车身基于TNGA重新打造，空间和尺寸都有不小的进步。不过这些消息早在第四代汉兰达预售之前就已经被大家知悉了，此次预售消息的关注重点在于第四代汉兰达的发售价格。随着26.88-34.88万元的指导价公布，关于第四代汉兰达的大量争议也开始不断发酵。
首先要谈到的自然是全新汉兰达的定价问题，作为22款车型，第四代汉兰达的指导价格比21款车型足足提升了2.9万元。比起同级别的竞品车型，如起价22.98万元的福特锐界、24.68万的本田U-RV，这回全新汉兰达的起步价在同级别中已经是高出了断层的天价，在加上丰田常年加价给消费者带来的阴影，不知道TNGA+混动的组合是否足够支撑第四代汉兰达的超高起步价？
第四代汉兰达全系打着丰田混动的金字招牌，采用的是192匹的2.5L自吸发动机，两驱车型搭配的是134千瓦的前置电机，四驱车型则是多了一台40千瓦的后置电机，光看参数，不得不说汉兰达这回的混动真的香，横向看涡轮增压245匹马力的福特锐界、237匹马力的别克昂科旗都显得索然无味了，更何况混动的汉兰达NEDC综合油耗最高也才到了5.8L，这在同级别中具有显著的压倒性优势。
除了混动之外，第四代汉兰达的一大卖点则是TNGA架构，由于采用了全新的TNGA架构，汉兰达的车身构造得以全面升级。车身的长宽高以及轴距皆有明显提升，4965x1930x1750mm的车身三围尺寸让7座汉兰达再也不用耍流氓，增加的6cm轴距实实在在地反应在了车内，面对还在4.8m车长徘徊的各大竞品，第四代汉兰达这一回合又是稳坐钓鱼台。
不过第四代汉兰达虽然优势明显，混动系统更高的成本似乎也给新车涨价提供了充分的理由，但想要一帆风顺捍卫自己的市场地位也不是一件容易的事情。首先聊一聊丰田的加价问题，此次笔者从经销商处获悉，第四代丰田汉兰达不会出现加价提车的情况，但是目前各地都没有四代汉兰达的现车，从预售到提车得从目前的6月底耐心等到10月份。虽然终端销售的加价没有了，但是品牌方主动对四代汉兰达涨价，再加上小半年的等待时间，购买全新的四代汉兰达似乎与过往的加价提车、排队等车的情况相差无几，或许大家都已经习惯了丰田家漫长的购车流程，但四代汉兰达用的是混动系统。
上文中阐述了混动系统的优势，但混动确实是把双刃剑，消费者愿意接受纯燃油汉兰达的各种不合理购车流程，这都是有汉兰达一贯的产品力和保值率在支撑，但新鲜出炉的四代汉兰达显然缺乏消费者的普遍认可。首先混动车型的实际表现还未可知，一切只能靠参数推测，瑕疵和缺陷看参数是看不出来的。其次，混动车型的保值率也还是一个大大的问号，虽然丰田品牌的混动水平业界领先，但是用于汉兰达这样的中型旗舰SUV依然是一招险棋，消费者一个不满意就满盘皆输。
另外，22款汉兰达虽然开启了预售，但丰田并没有对21款车型做停售处理，四代汉兰达大刀阔斧的改款极有可能刺激消费者对21款车型的购买力度，何况22款车型不仅涨价不少，丐版还不太良心。落地三十万的车，给到的是织物座椅和塑料方向盘，稍微带点档次的全景天窗、自适应远近光大灯也没有，虽然四代汉兰达宣称有L2级别自动驾驶技术加持，但丐版甚至无定速巡航功能。
综合来讲四代汉兰达身上依旧是浓重的丰田韵味，不高的性价比搭配粗糙的配置。但四代汉兰达的产品力依旧要比同级别竞品车型高一头，这也是汉兰达一直以来稳坐头把交椅的主要原因。由于搭载了全新的混动系统，四代汉兰达的保值率和品质都需要市场和消费者重新检验，这无疑会在很大程度上打击消费者的信心，本来汽车带上电，保值率就上不去，汉兰达这么讲究保值率的车型，品质+保值率未知、涨价+排队坐实，四代汉兰达这开局不妙啊。
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