鲸跃汽车 考虑到这款车未来也将由广丰/一丰引进国产，所以这篇文章或许可以做个参考（？）
原文来源：WebCG
有删改
意料之内，全新一代Harrier卖得非常好。2020年6月16日正式发售的它，仅一个月就收获了4万5000张订单（月销量目标为3100台，原文刊登于2020年7月21日），因为订单爆满，提车的日子也遥遥无期（截至今年7月9日，目前官网依然未能给出具体的交车时间，主要原因是原材料的供给问题）。
将格栅与头灯结合于一起的设计，延续了上一代的风格。
车身尺寸长宽高为4740/1855/1660mm，轴距2690mm。
说回车子本身，新一代Harrier有着非常帅气的外观，修长的车身线条，大幅倾斜收窄的尾部，都是Harrier车系既有的风格。这种感觉也延伸到车内，乍看之下，整个内饰似乎是由皮革缝合而成“世界”，但实际上，有不少地方用的是树脂材质，一些乘客甚少触摸到的位置则是硬邦邦的。说得好听一点，丰田在成本管控这一方面做得是真的好。如果要挑出整套内饰当中最吸引人的地方，大概就是那个“以马鞍座为设计元素配合加厚皮革质感“的中央扶手部分，具有整体性之余，质感也相当之好。
以马鞍座作为灵感的中央区域，减少分件数同时增加皮质材料的覆盖面，以提升质感。
跟上代车型一样，空调操作面板为触控式，相较之下图标会较上一代细小。
尽管Harrier以造型设计作为优先项，但实际上并没有影响到车内的空间，以后排为例子，本身它的臀点就比较低，所以哪怕车顶收窄，头部空间还是足够的。收纳空间的话，日常使用起来还是足够的。只是比起这个，果然还是车厢的设计感更为吸引人。
全新Harrier的底盘与RAV4的GA-K一致（说点题外话：这次负责开发新一代Harrier的总工程师是佐伯禎一，此君同时也主导RAV4，以及Highlander的开发工作）。包括轴距、座椅的排布设计、动力系统等等在内，这两款车本身有不少的共通点，但这毕竟是一台Harrier所以丰田也必须给它多一点Harrier独有的味道，譬如强化NVH表现，并换装了新开发的减震器。
参考官方资料，“即便是在活塞速度低于2mm/s的极低速域中，减震器也能进行流畅自如的伸缩工作。（注：Lexus车型也拥有可以实现此效果的减震器，但它们的减震器由KYB开发，而Harrier这个考虑到采购部件的便利性，所以选择了日立作为供应商）。
实际试驾了一下，最直观的感觉，便是Harrier的隔音性能比RAV4高出不少。主要说一下最顶配，搭载混动系统+4WD的车型。比起搭载同款动力的RAV4，Harrier重了80kg，而且这次试驾的还是搭载19英寸大轮圈，还有大玻璃车顶的“Z”版，要应对这可观的重量，Harrier的悬架调校还是偏软了一点。另外，对于路面上较大的接缝，这台Harrier的处理还是稍稍粗糙。
通过重新布置隔音/减振材料，新一代Harrier的静音性能有飞跃性的提高，根据官方数据，以100km/h的时速行驶时，路噪可以降低4dB，车内乘客对话时的清晰度有7%的提升。
。
总的来说，比起硬件上的升级，新型Harrier更多从内外质感以及配置去吸引消费者。顺便说一下最惹人注目的配置，大概就是那个可调光的全景天窗（译者注：丰田车型第一次搭载此配置），跟率先采用这个配置的迈巴赫……或者说迈巴赫S级一样，玻璃同样是由AGC提供（液晶调光膜则由九州Nanotec提供），参考官方资料，这款“天幕”可以通过语音控制，同时，它也是目前拥有最快切换速度的调光天窗。
不知道来到国内，Harrier又会变成什么样子呢？
本文出处：玩车迷:https://www.wanchemi.com/
作者：鲸跃汽车
