凯迪拉克XT5提车作业：新一代凯迪拉克XT5，车友提车3个月后：内饰能升级一下就好了

大家新一代凯迪拉克xt5，车主提车3个月后：内饰能升级一下就好了。

我是凯迪拉克XT5车主刘，我提的是最低配的2020的技术型，裸车价格27万元，落地总额30万元左右，选择车的理由：想选择高级品牌的SUV，我看了奥迪q5l和沃尔沃xc60的最低装备和BMW X1的2.0T的车型，分别试运行了，爱信8AT虽然很稳定，但是内部装修太简单，缺乏豪华感。

之后去看了BMW的X1，你知道，3缸的引擎在发抖，所以我试着开了2.0T，2.0T是家里的ZF8AT变速箱，而不是爱信8AT，朋友说BMW X1的后驱操作体验不够，凯迪拉克XT5的低配置车正适合我的预算，XT5始终是中型SUV，比X1和q3的车型还大，价格相同，现在已经开放了三个月了，请分享一下真实感和一些缺点。

首先在外观方面，凯迪拉克XT5的车头非常宽，比同级别的Q5L和X3等中型SUV更高，主要是纵向设计的一组灯提高了视觉高度，角可见折线形状的大灯，远近的光LED光源的可视性很强。

侧面和尾部的形状端庄，给人以稳重可靠的感觉，尺寸比Q5L等大，车长4.8米，车宽1.9米，在同班的BBA上长大了一圈。

开门，这个最低的内部装修是普通的，但是材料都是用大面积的真皮覆盖的，8英寸的屏幕，但是遗憾的是，最低限度没有全景天窗，椅子也是真皮和织物混合在一起的，整体来说规则是正确的，外观装修还是有仁见智的，这里不做很多评价。

大家都很关心选择车的“三大类”，凯迪拉克XT5是全系列2.0T发动机，最大功率为241马力，最大扭矩为350牛，相当于奥迪Q5L的高输出版2.0T，事实上，那个参数比旧类型稍微下降了一些，为了满足更高的排放标准，美国车的马力调教要高得多。

在日常驾驶中，油门被设定得很积极，驾驶的节奏也很轻快，轻轻地踩了一下油门，就轻快地开始跑了，动力顺畅地连接着，通用的9AT变速器重新标配了，齿轮的逻辑变聪明了，我能充分理解司机的意图，换挡的动作也很轻，在不知道的情况下会变成80km/h，所以在市区开车时请注意不要超速。

底盘整体设定得小巧舒适，但由于紧贴感强，没有奥迪Q5L那样的韧性，在路面的吊架上彻底处理了振动，而且，因为声音很重，所以行驶品质是有豪华品牌的水平，隔音水平确实，美资豪华SUV以静音性表现著称，各种发动机噪音、噪音和风噪声也很小。

写在最后

总的来说，有27万人拥有这种“低配合”的凯迪拉克XT5，体验了3个月的深度后，我觉得那个整体的配置足够了，30万台豪华品牌的中型SUV，对于像我这样预算有限的人来说，有一定的魅力，当然，缺点是低配合版的内部装修不高档，异味比较大，下一站是在XT5的耗油量很好的市内走，12L左右就停了，刹车很硬等，当然最大的缺点是价值维持率低，所以要花7-8年换乘。对此你有什么看法或者建议呢？欢迎在评论区留言一起探讨哦。

作者：哲哲汽车讲堂