首先厂家汽车不会直接卖车给个人用户，汽车是特殊产品，没有厂家直销一说，个人可以到汽车厂家提车吗?个人如何从厂家提车，凡打着厂家直销都是骗子。不挣钱那有白干的，那有服务。
厂家也不会开直营店，根本无精力去一家一户销售，年产几十万上百万台车，一台一台销到猴年马月?而且还不可能是一个区域销，厂家要依靠更多渠道商，更多区域及至国内外，他会利用一切天时地理人和来推广销售，利用一切资金场地，利用各方面优质资源，利用一切销售手段，利用各地优势力量，钱不能一个人挣，当然厂家不能一人独占。
车辆销售占用资金大，场地大，售后服务还要方便，运输要集中，人员需要多等因素，厂家决不敢只卖区域内几台车得罪区域销售商，而且全国几百数千公里外客户也不可能去厂家提车，去厂家售后服务。
厂家要的是销售车辆：网点、占有面积，渠道的。也就是点多面广渠道多!批发为主，服务特许，送货到店。
个人购一台车是大事，厂家不会因一台车而失去市场占有率和渠道商。
网友只想个人想的，而忽视厂家整体销售思路，是异想天开。起码目前短时间内这个规则还在，还在不断扩大。也不会坏了规则。
目前4S店已深入到区县乡镇，服务上门，才是服务到家，销售到家，只要你有钱，足不出户送车到家也不是问题。也可提供售后服务，金触服务，救援服务等等，为啥要去几百上千公里乃至数千里外厂家提车?不知什么能限制你的想相。
没钱?为了省钱?理论上对，可实际当中各行有各行规矩和方法。
而现实是99%以上用户，购车距离只有不到200公里以内为最多。
在一些规则的限制、以及运营压力的制约之下，个人可以到汽车厂家提车吗?汽车厂家还真没办法直接销售车辆、至少对于那些规模庞大、用人密集的传统车企而言，独立运营车辆的销售、只会给自己增添更大的压力，工业领域时典型的高成本而低利润，而库存则是利润杀手，主机厂那点利润承受不住库存带来的压力！
制造业也可以说是机械加工行业、与一些新势力的网络公司不同，用人密集、经营成本比较高，比如设备、原材料等等，利润比较薄，不像一些造车新势力那般、随随便便融来大笔资金，烧起钱来也不心痛；传统制造企业就是靠快速的卖掉生产出来的厂品来降低资金压力、给供应商结算、并获得所需的利润，所以讲究的就是快速、大量的清理掉库存！
经销商就起到了快速清理库存的作用车企生产了大量的汽车、库存压力巨大，且机械加工领域利润薄，高库存量每持续一天等同于降低利润一天；所以车企必须快速地清除掉库存，快速清理库存、比如迅速卖掉几千台、上万台车，指望普通消费者的购买力是做不到的，不具备快速、几种、爆发式的采购能力；但汽车经销商可以（4s），经销商可以从厂家大量提车，可以迅速降低厂家的库存压力！
经销商从厂家提车量遵循库销1.5的比例，也就是若平均月销200台车、那么需要提车300台，对于大多数品牌而言、全国范围拥有的经销商没有上百、也有几十号，这个每年近几百台车、那个提几千台车，这么一来车企的库存压力也就清除掉了，所以经销商在整个运营链条中、起到降低车企库存压力的作用，对于车企而言、这就是雪中送炭！所以甭说车企为什么不能直接卖车，即便允许车企卖车、车企也不会参与营销的！
车企独立运营市场的后果不可否认一些车企在部分区域、存在个别厂家直营店，但数量稀少、为啥？因为厂家直营店多了会影响厂家的收益，简单点说厂家养不起那些门店、渠道、人工、售后；那大众汽车为例，全国范围门店2000多家、几乎覆盖了每一个城市、县，这么多门店需要多少钱？让本就利润低微的生产制造行业自己承担市场运营根本就是天方夜谭，规模小或许可以（渠道网络不发达好维护），但如果规模巨大、就维护不起了！新势力造车企业的不同之处当然一些新势力造车企业往往采用的是厂家直营的方式、类似特斯拉，但整体环节上还存在问题、不像传统供需那么稳定；拿特斯拉为例，厂家直销（有展厅、无4s店，网上订车），售后部分机电自营、钣金喷漆部分授权给外边的公司来做，为啥外包？为啥不设4s店？还不是为了降低运营成本？现在的销量并不高、所以独立运营几个展厅问题不大，如果有一天新能源车全面普及、需要卖到全国各个区域时，厂家就不会自己玩销售运营了！
总而言之只要销量上规模、车企就必然会把销售部分外包出去，比如找经销商帮忙卖车就属于销售业务外包！如此操作可以大量降低车企库存压力、资金压力，就像前几年国5排放升级国6排放时，车企虽然压力不小、但幸运的是库存都压给了经销商，所以经销商当时降价卖车、损失不小，但车企却没受到多少影响，试想一下如果个人如何从厂家提车，当时车企是独立运营车辆、会有什么样的后果？
