xixizihupan 目录
- 前言
- 细节亮点
- 缺点
- 结语及其他
前言
之前我写了提车帖，比较详细的分享了我初提车时的感受心。由于确实非常喜欢这个车，所以在开了200公里之后，决定再发篇。为其他准备订车或观望的朋友提供个参考。前篇为总述，地址：
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/97d3c0bdaf154e63/85534291-1.html
本篇为补充。想到哪写哪，主要为补充前篇忽略或者当时没发现的亮点问题，比较零碎，希望能给家个参考~照片没拍全，部分照片来自之家官方，字数略，见谅。有问题欢迎回帖指出，错误属实的，我会及时修改。谢谢~
细节亮点
1.内饰
原先我在提车时就销售吐槽，这代内饰降级了（我在论坛也说过，信的可以搜下我之前的发言）。包括排档周围储物空间，车门部分的量硬塑料，后备箱音箱下部裸奔等。但是经过仔细检查我觉我有必要重新为他正名。
以我个人观点来看，这代CT5虽然在真皮用量上相对于ATS，搪塑台面有些硬。但是，依然保持了足够的豪华感，加之科技感的提升，并能说这代内饰就糟。毕竟ats的内饰虽然用料足，但是并看。细节上，比如车顶部分依然是alcantara的；座椅依然是法式双缝线的；台面也依然是双缝线工艺；’扶手箱内部依然植绒等。进步的如bose音箱盖，新款屏幕。即使是减配的中控水杯盖（相对缝线的XT4来说），也保留了最后矜持，手感并冷涩生硬。同时用了真碳纤维的饰板，手感光度都非常的。
就整体内饰来说，个人认为如果要综合考虑，最起码能轻易说就是减配了。我倾向于表达为进行了实用性年轻化调整。
额，抱歉盗个图吧，没拍，我的是檀黑的。
琴键实车比照片看，就是怕打理。
2.程启动+安吉星
在前篇我已经提到过程启动可以同时启动方向盘加热及座椅加热。但是这里还是有必要提下，由于有安吉星的存在，程启动可以从手机上启动。这就意味，你在下楼之前就可以把车打，方向盘座椅就提前进行预热了。而且凯家水箱直热的比较快，即使是冬天，到车里没开几步就能吹出热风了。搭配人离车锁，门无钥匙进入，真是温暖舒适有b格，夸。这个就走形式上个图了。
3.升降车窗
这个车窗升降非常非常安静，这是个小细节，但是非常显档次。
但是车窗也有缺点，后面会提。
4.雨伞格
这个我之前看车评都没注意过，有个朋友提醒我有，我找还真有。已经淘宝了爆款反向伞（短伞）。这个真是非常贴心，也挺有b格。没注意过的朋友回去找下~主副驾都有的。
里面容易清理，建议使用完擦干净，防止发霉~~
总的来说CT5有超的优点，这里只是提几点般没人注意的。下面的吐槽才是重点。
缺点
标题简略的原因在于，缺点就是缺点（再次强调，这是我主观认为的），需要解释修饰，只有理性的面对思考之后，才能帮助朋友们做出自己的判断，这也是我码这么字的原因。
还需要澄清的我所写的缺点，是包括需要两方取舍（比如5050比重、纵置发动机空间的取舍），或者单独增配（比如它没有配备全液晶仪表之类）问题的。那么在这个条件下，所谓空间、油耗、悬挂舒适度之类的问题都会在缺点名单之内。
1.后排坐垫
后排坐垫真的短，短的你难以理解。ATS也短，但是并如这个车这么的显眼。除了舒适性，我再提点可能现在还没人关注的问题。
现在这样其实还算丑，只是舒适。但如果你是装全包围脚垫，低头看你就会发现，脚垫座椅下部的间隙直接暴露在你的眼前。这个下部的实体还是反向前倾的，脚垫放上去预计会别扭。只能看看做脚垫的厂家有什么招吧。
要觉这个有角度问题请看下张
没洗。坐垫稍微长这么50mm真的会对成本影响吗？
2.发动机噪声
对起，我是说声浪，这声浪我喜欢。我要说的是发动机本身的噪声。之前我在其他帖子里面也回复过对这个声浪吵人问题的看法，意是“这个车的发动机声浪方面本身就比较，另方面可能它静音改善，胎噪也降低了，突显这个声浪”。经过段时间的驾驶，我觉我前面的猜测并准确。实际上这个ESE声浪的根本原因应该是这个带闭缸技术的LSY发动机原发动机声音实际听而且噪声，为了遮丑才刻意将ESE调的。这个在低转速ESE干扰的情况下就可以听出来，既听，也吵。要命的是在4档下，1500~2000左转速时，我这台车甚至有非常轻微频啸叫。这个声音在ATS其他车上我都没听到过。排除是孤例，实际没有什么适感。
这实际是个取向问题。后续即将推出的RNC技术也是针对胎噪的优化。可见发动机噪声隔离或者消减并没有被凯迪当做重点，只是考虑用ESE来优化发动机声音。有可能ATS的ESE没有那么声是因为LTG的声音比LSY听些，没有必要把ESE开那么。我个人的猜测实际体验都指向这个可能。另外我估计，这个问题短期内可能会消失。而且即使出新补丁，可以设置关闭ESE，效果可能也无法让人满意。
就目前的情况来说，我个人体验后感觉----完~！全~！可~！以~！接~！受~！
但他存在这个情况，也对人造成了困扰，所以我还是要把它写出来。
3.自定义驾驶模式
先看图，本车自定义驾驶模式共有个选项。
我的驾驶模式可设置内容
请问油门响应换挡逻辑在哪自定义？？没有？？我之前那篇就提到过，这个车舒适运动模式差别真的有点太小了，舒适模式舒适进而导致运动模式也没那么热血。但是没想到竟然运动舒适模式下的油门响应换挡模式是完全样的？难道集成到了其他设置里？可能吧？
难道油门响应换挡模式只有进入“stabilitrak” 才有区别？你就是动力算强吧，也能自暴自弃吧？这个选项是告诉我，设计时是完全只考虑主观感受，激进激进全靠自己踩吗？这理念也太先进了吧。到现在还疑惑。
4.电子系统的稳定性及设置响应速度
广告宣传中，CT5是首款采用云架构的车型。优点是能直接程新升级，甚至程升级ECU。级。这是优点。但是我想问下，为什么仪表亮度调节旋钮、升窗、驾驶位调节都有点延迟呢？这里面仪表调节旋钮的延迟最。这也许其实并影响使用，但确实减损了定的级感。整个CUE系统虽然较之之前有巨提升，但延迟问题依然还在，整个设置类似老款电阻屏的平板。随时间的推移，我相信这套CUE系统会有越来越的问题暴露出来。
截止目前，我这边至已经出现过carplay酷我音乐投屏HUD歌词卡住的问题，重连、切歌切换设置都没能解决，最终是过了概10分钟自己就了。
与其说这是个缺点，如说是个恨乐观的预期。这个与我前面的原则并违背，因为凯迪在这上并没有舍过什么，它是直做都。
亮度调节响应延迟将1秒。我度以为它了。
hud亮度无极调节，非常密，调起来也慢。
结语及其他
我喜欢凯迪这个品牌，像人样，我从小便对这个品牌名称如雷贯耳。ATS的出现在当时也是惊鸿瞥。开惯了ATS之后，我确实对驾驶品质的要求被变相提了。车虽然豪华，但我并喜欢。今天写出这的些优缺点，想夸或者黑它，二期待它按我所喜爱的样子变化，我希望它能再以后带给我惊喜。故意也，误会也罢，凯迪到现在还是个傲娇。它总是有它自己的想法，完全出乎你的预料，你所认为的理所当然在他这也许完全逻辑通；它总是按它自己的想法去做，然后脑补等待市场的夸奖。可惜市场宠爱傲娇，市场喜欢的是舔狗。
这真的。
ps.下面是些其他照片，给家提供的参考。
新车到手时是10km左。也就是我开了260km。
重要的是这250km是纯市区，路况相对非常拥堵，而且我怠速了次长时间用来研究整车设置配置功能。
这个油耗参考价值有限，主观估计混合路况10个左。
T型区左侧对驾驶室干涉空间
T型区侧对副驾驶干涉空间
再次呼应驾驶者之车的标题，副驾驶爱坐坐坐滚。
论坛有盆友提过仪表盘均匀刻度问题。
迈速表指针90%时间只能在90度以内活动。感官比较差
邮箱容量的提示显眼，而且也都是白色的
Autohold可能凯迪自己知道用，默认关闭
ESE没有关闭选项
扶手箱只能侧打开，实际使用有点方便副驾驶帮忙找东西。过影响。
之家的数据中，可变转向比、缺气保用轮胎都写无。其实都是有的。
无钥匙进入写的是前门，其实是车解锁，所以是全车无钥匙进入。锁车触点确实只有前门有。
另外离车落锁非常实用，建议打开。
虽然我认为这个车空间个人可以接受，但是他们这个分还是有点引战
作者：xixizihupan
