大萌说车 买车前总是左右对比，一开始本想着新手买台二手车练手，磕碰不心疼，开两年转手还亏不了啥钱，看着看着被各种言论充斥耳膜，开始嫌弃二手车故障率来，水深不易买到理想车，车况差，整备还花不少钱。
辗转几次最终把目光放到买新车上来，10万左右买国产车怕小毛病多，三大件不耐用，买合资又嫌弃配置低、动力弱，眼光越看越高，最后看了15万级车型，发现能够称心如意的也没几款，在眼花缭乱中，忘记自己需求与定位，开了几个月后悔不已。
这几乎是很多新手买车的真实写照，不清楚自己买车的初衷，被形形色色的车型蒙蔽双眼，忘记了自己的需求与定位，眼光越看越高，钱包越掏越空，本来第一次买新车是人生中一大喜事，结果却沦为日后后悔的根源！
前两年我怀着无比期待的心情，买了一台本田雅阁，当时手握15万，想选一台性价比较高的合资车，在紧凑车型中兜兜转转，发现符合需求的车型并不多，质感和工艺相较于中型车要略微逊色，于是和父母商量决定咬牙上B级车雅阁。
我的是2018款舒适版，1.5T的低功率低配车型，官方指导价17.98万，全部办完落地18.5万，其实当订车的时候我还很犹豫，十八万完全有能力买到紧凑顶配车型，可当时年轻气盛，总觉得车身大有面子，恰好雅阁的外观吸引到我，也算是合资中比较有名气的车型。
本田雅阁这款车的一眼望去我就很中意，不仅年轻时尚，还颇有运动气息，符合年轻人的审美，修长的大灯点亮之后颇为大气，溜背的线条感觉与奥迪a7异曲同工，简洁时尚的内饰虽科技感不强，但依然很稳重，各旋钮的很有阻尼感，但比起德系车还差一截。
这台车的空间是我尤为满意的地方，接近4.9米的车长，使得车内纵横向空间都十分宽敞，尤其是后排几乎接近半躺，而动力上搭载的是1.5T低功率发动机，最大马力130匹，匹配CVT无级变速箱，满足日常代步需求，目前行驶了5万公里，除了剐蹭还没让人操过心，并且油耗还低，综合油耗大概在7L左右，一公里也就五六毛。
除此之外，这台雅阁让不满意的地方也不少，首先，年轻气盛东拼西凑买来的雅阁，买车时开心激动，但后期给生活造成不小困扰，其次，配置简直令人发指，仅后期加装几乎都花了1万左右，影音娱乐系统几乎是摆设，驻车雷达、倒车影像、定速巡航都没有，日系的精简体现的淋漓尽致，并且底盘还很低，稍微差一点的路况都是磕着过。再次CVT变速箱让我适应了慢节奏的生活，动力响应一般，毫无操控乐趣而言，过弯转向侧倾较为严重，隔音降噪真不是强项。
其实最令我后悔的是，今年由于工作变动，家庭仅一台车越来越不方便，考虑到送小孩上学，决定再添一辆车，当时本来想选比亚迪纯电动的，但考虑到充电设施还不够完善，自燃起火触目惊心，于是油车再次成为首选。
本来再次走到了本田4S店，但现在大多数车企冲着缺芯片的幌子在加价，本田思域落地都超16万预算了，空间和质感没有太多提升，辗转最后老婆被东风雪铁龙凡尔赛C5X所吸引，颜值高，价格适中还不贵，最重要的同样是B级车。#挑战凡尔赛#
跨界造型符合多数人审美，虽然2785mm的轴距不算出众，但相较于紧凑型看起来要大一圈，内部空间与雅阁几乎相近，最重要的还是14.37万起的售价迷惑了我，放在当下比起紧凑车还便宜，而中型车又只能买到帕萨特1.4T，从稳定性上来说，更愿意相信法系车。
我们买的是凡尔赛C5X享不凡车型，官方指导价14.37万，由于新车上市不久几乎没优惠，全款落地16.6万元，对于这个价格相当满意，毕竟配置和驾驶感相较于雅阁要良心很多，这台车是基于雪铁龙全新平台打造，构型精致新颖，是众多合资车中最有特色的车型之一，稳重不失运动气息，很有都市韵味，分体式大灯、19英寸轮毂，双尾翼的跨界造型，无不冲击眼球，四平八稳，尽力宣扬不一样的典雅之感。
内饰上中规中矩，整体布局虽较为收敛，但它多倾向于家用的氛围，各功能区分明显，尤其是在色彩的搭配上，撞色系很讨年轻人喜好，7英寸液晶仪表+12英寸的悬浮式中控显示屏，营造出强烈的科技感和档次感，但略微缺乏雅阁那种倾力倾向家庭温馨的视觉气息，包括材料的运用和柔和的布局，还有上升空间，不过对于还不到15万的售价，即使同样低配配置也比我那台雅阁丰富多了，倒车影像、定速巡航、侧气帘、可变悬架、全景天窗、方向盘换挡、无钥匙进入等，这些大几万的雅阁却没有，包括最实用的电动座椅调节，雅阁更是无从考虑。
尤其是它的车机系统还比较好用，支持CarLife手机互联，语音控制识别等，在如今这个万物皆可连的时代，不能没有这些智能化配置，它不仅提升驾驶安全系数，还尤为方便，而在它中配车型上，还配备了L2级别驾驶辅助系统，对新手来说是福音，但无奈价格贵1万左右，还是只能选择最有性价比的低配车型。
而在空间方面，这套凡尔赛C5X是我尤为满意的地方，别看它溜背造型可能对空间有所禁锢，但实际上乘坐起来十分宽敞，轴距达到2785mm，以我1.7米的身高，前排还剩一拳左右，后排二郎腿很随意，而后备箱就更是它的先天优势，得益于掀背车造型，即使不放倒后排座椅，依然能够满足家庭出行需求，而放倒后能扩展1640L，妥妥的搬家能手。
在动力方面，这台凡尔赛C5X搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大马力129匹，匹配爱信8挡手自一体AT变速箱，操控起来丝滑、线性，不输CVT的平顺性，更有操控感和机械素质，转向灵活虚位小，驾驶起来轻易舒服易上手，别看动力比雅阁小1匹，但在AT的加持下，它仿佛更有十足的劲，能够带动起来更愿意深踩，速度起来后变道超车很有信心。
而在底盘方面一直是法系绝活，过弯精准有支撑力，悬架在软硬中找到很好的结合点，虽然扭力梁悬架并不被看好，但当正真驾驶过法系车后发现，其实不输雅阁的独立悬架，甚至在极限变道和过弯中，它还更能给足信心，加上还有可变悬挂的加持，能够保持很好的舒适性。
写在最后
其实在买凡尔赛之前我曾也犹豫过，当试驾过同价位车型后发现，法系车还真挺特别的，它的良心与用心几乎很少表达在消费者主观意识上，例如我看到的防撞梁和车身结构，以及车内注重的环保材料，几乎是同级别水平最高的，很少出现低强度钢，薄防撞梁，黑心棉材质等，而这些恰恰是普通消费者很难意识到的。
总的来说，我认为这两台车都各有千秋，雅阁更倾向于全域化，适合商务和看中保值率的消费者，不过价格与配置有较大反差，而雪铁龙凡尔赛C5X更倾向于聆听消费者心声，在价格控制一定量的前提下，还能给足不错的配置与动力、空间与颜值，尤其是对不明确用车需求的人来说，物美价廉的凡尔赛C5X再适合不过了。
