66号汽车工场 作为一个比亚迪秦plus dmi120km旗舰版真实车主，7月30号提的车，现在已经开了两个多月了，共行驶3402km，平时主要用于日常通勤和外出，有过两次跨市自驾游，总结下来就是一个字，香！
我下面从订车等车情况，外观内饰，车机体验，行驶体验，用车成本，配件安装，存在的缺点这8个方面分别谈谈我的个人体会：
一、订车等车情况
· 订车情况
我购买的是秦plus dmi120km旗舰版，裸车价145800，落地价152800，包括裸车，商业险，交强险，上牌，金融贷款费，销售是打包报价的，刚开始报的是全包价155800，我砍价砍了三千，后面我和一些车友交流，发现其实还可以继续砍，150800差不多。
车子标配两充一放（家用枪，外放枪，充电桩）赠送了一个水泥挡板，全包围地毯，龙膜，底盘防锈，头枕抱枕，车用急救包，一个原装麦。头枕抱枕是写有4S店广告词的，后面自己换了，送的龙膜感觉不是那种很贵的龙膜。据说预售期间下的订单是比亚迪厂家会赠送比较贵的那种龙膜，预售期后没有龙膜赠送，要自己谈，据车友群上说，四儿子店自己送的龙膜是便宜一点的那种，但我个人对龙膜没什么感觉，膜颜色偏暗，隔热也还可以。
其实还可让4S店喷一个底盘装甲甚至直接送一个电池护板，毕竟底盘太低了，很容易刮到电池。
· 等车情况
我是4月18号订车，7月30号提的车，足足等了103天。目前比亚迪积压了很多订单，基本上要等3到4个月才能提到车。
二、外观内饰
· 外观
我特别喜欢秦的侧面和屁股，我朋友们也说侧面和屁股特别好看，正面就见仁见智啦，刚开始我个人觉得中网有点过大，正面看有点笨重的感觉，但是越看越习惯就觉得还好，甚至还觉得有一点点好看。箭羽前大灯和贯穿尾灯都挺好看的。
· 内部配置
内饰方面个人是比较满意的，皮质方向盘，钢琴漆面中控台，氛围灯等还是比较有质感的，钢琴漆虽然好看，但也容易被刮花，后面打算贴个膜，就不用那么操心了。前后排空间也不错，我一米七几的身高，坐后排翘个二郎腿没问题。
出厂还配备360全景影像，虽然我是个开车多年的老司机了，但是我还是觉得360特别好用，可以看到全景及可选取一侧看大图，过一些窄巷，停一些比较窄的车位都毫无压力，现在我都觉得自己有点依赖这个360了。全景及后影像
秦120旗舰车子还自带一个行车记录仪，不用自己另备。
缺点就是仪表是嵌入式仪表盘，离的比较远，然后仪表上的信息又比较多，看的比较费力，建议选装赛车式仪表盘，个人觉得会比嵌入式的好看很多，并且离的也更近，看的更清楚。但是看习惯了，嵌入式也能接受，其实嵌入式也会显得更简洁。
主驾有电控座椅，但是副驾要手控，这点不太满意，副驾也是电控的话，副驾的乘坐体验能提升不少。
三、车机体验
车机用的是DiLink 3.0智能网联系统，可玩性比较强，像平板一样可以玩很多APP，甚至可以下一个王者荣耀来玩。12.8英寸的屏幕，够大，语音交互也比较强，可以准确地识别语音指令，可以语音控制音乐、空调、导航等等。可以分屏，左边导航，右边乘客玩车机。还可以远程监控车辆，可以随时看车辆的定位状态。车机系统还是特别好用的，可玩性也强。
四、行驶体验
· 起步及加速
因为它起步加速是用电来驱动的，所以起步加速很快，每次在等红绿灯，起步时都能把一众车辆甩掉。在混动模式下，上时速70公里左右时，是用油来驱动，动力的切换基本感觉不出来，没有顿挫感，衔接特别的自然，同时速度上来后由于是用油驱动，时速120+时，车子继续加速还是比较有力的。
· 超车
这辆车速度相应及时，超车特别爽，面对油车，超车不在话下，面对纯电车，也有的一拼。
· 刹车
刹车可以在车机上设置为舒适刹车模式，可以防止刹停后的最后一下的点头，这点比较好，但缺点是制动距离过长，有一次刚下高速，差点追尾，我极限变道才没有撞上。
· L2自动辅助驾驶
顶配配备L2自动辅助驾驶，购车前我觉得自动辅助驾驶没什么用，但在高速用习惯后，啪啪打脸，自动辅助驾驶真的太香了，光是不用你踩油门，都节省了大量的精力，在高速上开L2，只需要把脚轻搭在刹车上，手搭在方向盘上，时刻准备好处理紧急情况，接管车辆就行了，真的大大节省精力。我开这个车搞了2次跨市游，单程两三百公里，中途不用休息，开完一点疲惫感都没有。
L2控制开关在方向盘左侧，非常容易易操控
五、行驶成本
· 装充电桩前
在没装充电桩前，因为充电比较麻烦，我一般都是亏电行驶（就是不充电当油车开），我平时开车比较随意，都是大脚踩油门，大脚刹车，音乐空调随便开，有时还会在车里纯粹的开空调听歌，还跑比较多的高速。我觉得我这种已经是特费油选手，确实在秦plus dmi能耗排行榜上，我的排名也很靠后，才超全国2%，就是这样，我的油耗也就5L每百公里，折合大概3毛5一公里，油耗还是特别满意的。像车友群上很多车友都是开3.8~4.2L每百公里，甚至一些棉花脚黄金脚可以开到3.2L每百公里的油耗，油耗方面还是令人满意的。
· 装充电桩后
装了充电桩后，车子经常处于足电的状态，在混动状态下，在70km左右时速以下用电，以上用油，在我同样大脚踩油门，大脚刹车，音乐空调随便开这种特费能模式下，车子耗能为5.6度电+2.2升油每百公里左右，折合大概1毛9一公里，还是很不错的。（这个数据仅供参考，因为小秦具体的耗能，要看这一百公里中，低速行驶和高速行驶占多少，低速一般耗电，高速一般耗能，但是普遍来说，满电状态下耗能还是比亏电行驶要低的，因为低速状态下，亏电行驶需要化学能（油）转化为电能再转化为动能，而足电状态下，直接电能转换为动能就行了，减少了能量的丢失）。同时因为电量足车子不用通过发动机发电，车子几乎也没有抖动的现象了，乘坐体验也会好很多。当然啦，假如短途全程用纯电行驶，省得不行，折合每公里一毛不到。
· 超长途驾驶
我下周要回一趟老家，来回一千公里，打算到时候满油满电跑，到时再来更新超长途下的行驶成本
六、配件安装
主要的配件安装是指充电桩，秦plus dmi120km版本的会免费配一个家用充电桩。我这边（广东）的流程是先到物业申请装充电桩，物业审批后会给一个施工许可同意书和安装充电桩许可同意书，拿这两个同意书以及车位产权书，身份证到南方电网申请装电表，南方电表会派人过来看位置，然后后续派人来施工。电表装好后就可以在微信小程序比亚迪汽车申请装充电桩。
自己搞了一个充电桩保护箱，让安装师傅安装充电桩的时候顺便装了上去，充电桩线比较短，安装的时候要找好位置。充电功率在3.2kw左右，从20%到100%大概四五个小时充完。
七、存在缺点
· 轮胎
最大的缺点一定是轮胎轮胎轮胎！！！阿特拉斯轮胎AS380这款轮胎，垃圾的一皮，胎噪特别大，尤其上高速的时候，不把音乐调大，都无法压过胎噪，而且这款轮胎的行驶质感给我的感觉也特别不好，配上不怎么好的前悬挂，尤其是在高速上，各种细小的颠簸都会清清楚楚的传到你的脚上，有一种我自己在高速上行走的感觉。
车上没有备胎，轮胎感觉也不太耐用，在旅游时爆过一次胎，后面在路边换了个二手胎临时顶着。
车友群有些人换了比较好的轮胎，主要换两个前轮就行，我对比选择后，打算换米其林的浩悦4，主打静音跟抓地力的，轮胎已经买好了，到时候更换好了再更新，看看胎噪抓地方面有没有改善。
· 悬挂
悬挂个人感觉一般，过减速带比较生硬，导致遇到颠簸，乘坐体验不太友好。
· 刹车
上面部分提到过，制动距离过长
· 底盘
底盘过低：由于它的电池装在底盘，电池也不小，所以底盘还是比较低的，特别容易磕到。
其他车友碰到的问题
· EV受限：懂车弟有一些车友有碰到这个问题，我那个群上近200个车友，有一个碰到了这个问题，应该还是比较小范围出现的问题，客服答复是使用不兼容的老充电桩和电量过低时还强制使用可能会出现这个问题，一般系统更新就不会出现这个问题了。（PS:据车友说，很多人去4儿子店刷了汉的车机包后，氛围灯多了一个音乐律动功能，特别nice）
· 车辆抖动：有些车友认为有时候车辆会出现像三缸车一样很明显的车辆抖动，就我个人的使用经验来看，车辆抖动一般是电量过低，发动机充电时会有抖动的现象，但我个人认为抖动还是比较轻微的，是我个人能接受的范围，觉得是不是个问题，尤其是装了充电桩后，电量充足，不用发动机发电，更加觉得不是个问题了。
· 异响：车辆异响是个玄学，有一些车友有这个问题，我暂时没有
八、总结
这个车我家里人，我自己都挺满意的。我爸是重度燃油车爱好者，觉得新能源里程动力不如燃油车，我个人是新能源爱好者，主要是喜欢新能源智能化，比较低的用车成本，较好的行驶体验等也很吸引我，这个车真的符合我们全家人的预期，又没有里程焦虑，又可以享受新能源车的乐趣。总的来说，这个车存在一些小缺点，但是瑕不掩瑜，配上十来万的价格，还是特别香的，虽然等车的时间有点久，但是我觉得是真的值得等待的。
