老谢与您谈车 导语：36万提了辆沃尔沃xc60，开了890公里后，车主终于说出心里话！
因为是中期改款车型，因此新款沃尔沃XC60在外观上并没有进行大刀阔斧的改动，仍然只是在细节上进行了调整，不过不够仔细还真不太容易分辨得出来。在沃尔沃一贯的北欧设计中，即便是迭代，通常的变化也称不上颠覆，简约精致且干净质朴，家族式的设计极具辨识度。这也是这个品牌DNA中着重刻画的风格。
具体来说，新款的XC60除了车头前保险杠是有所改动的，它同样提供豪华与运动两种外观套件的风格，两个不同套件的风格主要区别在于中网以及保险杠处的造型以及装饰细节。配色方面，新款车还增加了银色以及灰色的三种颜色，新的颜色温婉不跳脱，气质很对味。
新款车型前脸处的一个显著标志是新款XC6O的车标采用了全新的3D镜面样式，LOGO漂浮在透明体内的设计让它看起来十分有质感，下方前视摄像头模具也用了高亮黑色，很好地与整个LOGO结合成为一体。
“雷神之锤”大灯这一沃尔沃现行的独特的设计元素已经经历了几年了，但即便现在来看依旧很有新鲜感。光源部分，新款车型的大灯全系标配全LED光源并配有自动头灯功能，不论是看起来还是点亮之后的气场都更强更精致了。
新款沃尔沃XC6的车侧与老款车型保持几乎完全一致分辨不太出来，但在车身尺寸方面2022款的沃尔沃XC6的长宽高分别为4708mm/1902mm/1658mm，轴距为2865mm，长度相比老款车型小幅增加2mm主要贡献点在于外观饰件体积的变化。
车尾同样没有太大的变化，依旧是现款车型大气简练的家族式线条设计配合“维京之斧”的霸气尾灯。但和很多车型特意凸显排气设计不同，新款的XC60全面取消了双边双出的排气布局，改为了更为低调的隐藏式设计，虽然少了些些运动气息，但整体性变得更强看起来更符合它的低调风格另一处不起眼的区别则是，由于换装了全新的48V轻混系统，新款沃尔沃XC60尾标由此前的T4、T5改为了B4或者B5。
新款的沃尔沃XC60毫不令人意外地继续沿用了旧款沃尔沃XC6O的家族极简主义风格，并无ー眼看上去的显著变化。整个中控台化繁为简没有过多复杂的按键和功能区域，而真皮和木纹饰板的大量使用以及经典色内饰的配色使用更显简约干净，浓浓的宜家风格。而配置毫无疑问是这次中期改款升级的重点，之前不少高配车型才有的配置做了下放。
动力系统方面，新款沃尔沃XC60更了全新的2.0T+48V电机组合而成的轻混系统，B4/b5车型的最大功率分别为197马力和250马力，T8车型则继续采用的是2.0T+电机组成的插电式混动系统。我们试驾的新款XC60B5车型综合最大功率184kW(电机可提供额外10kM)，官方给出的零百加速时间为7.1秒，综合百公里油耗为7.3L。
传动方面，依旧匹配的是一台来自爱信的8速自动变速箱。而我们试驾的B5车型上搭载了第六代博格华纳四驱系统，这套系统除了比第五代减重30kg之外，性能也更加出众:拥有更迅速准确的算法外，还能在新款XC60上实现为后轴调用100％动力的硬件能力。
刚上手就能感知到能够明显感知到48V系统所带来的优势，除了怠速状态下发动机能够停止运行的时间更长，发动机启动或者熄火哪怕是在放置了一晚段时间冷车状态下发动也只有一点振动，起步状态下的油门响应并不迅捷也丝毫不显得拖沓，线性输出变成了起步状态下的第一感觉，油门踏板的回馈力度恰到好处。
48V的轻混动力至少拥有十几匹的马力，8AT变速箱挡平顺且迅速。款XC60依然延续了过往那种不急不躁的风格，变速箱在全速度段的升挡会更加积极一些，转速始终保持在1500rpm左右，在依靠发动机强大的低扭下做到随时待命如果需要急加速，油门踩下的短时间内变速箱就能完成換挡以拉高转速给你要的功率。
不过即便是大脚油门，它也还是也不会忽略掉平顺性，这始终是一台定位舒适驾驶的车子而非运动车，而佛系似乎是新款车型要贯彻的地方:官方表示因为动力调教的升级，新款XC60上甚至没有多给你配备驾驶模式选择和车身稳定系统开关的旋钮按键，因此能让你按照自己心情来调节车子动力输出也就恕不奉陪了，这种做法在一众豪华车上几乎是见不到的。
新款XC6O的底盘悬架依旧是前麦弗后多连杆独立悬架，我们的车子还配备了不可调的空气悬架，但它还是对车子的振特性做了调整。整体悬挂调校明显是柔软偏向舒适的，不过传承的衣钵还是保证车辆会把连续的细小颠处理得一干二净，面对较大的抛跳时也能在第一时间把多余的晃动完全抑制，车身姿态也比较稳定。
这个级别上，又是定位豪华车的家伙，NVH水平自然都会比较得体了，因为48V动力的加持低速下有更多场景是不需要发动机工作的，也算是直接优化了静谧性。而在行驶的过程中低速区间段内都没有感知到明显增益的风噪，而来自底盘的噪音也隔绝得较为干净，但如果说越级还是有点不够，主要问题在高速行驶的时候，来自于车顶的风噪还是比较明显的。
标准和轻盈两种助力标定区别对于我来说都不是特别明显，因为这两种模式对于我来说都有些偏轻了，因此我还是希望这台车子能有一个更加重手的助力标定来增强车子在高速行车时给人主观上的稳定感的。不过不论是指向性或者随角度增以特性或者转向的响应速度，新款XC6O都做得不错，能在这样尺寸的家用SUV上找到运动感，其实挺不常见的。
