boviex 满意的地方相当多，半苯胺且带按摩的坐椅、辅助驾驶系统、轻柔且精准的皮木包裹极好的方向盘、人声优美的马克音响等；最满意的是半苯胺且带按摩的坐椅，通过调整坐椅功能形成个性化的包裹，那真是一个舒服，以前开个把钟要休息调整，现在坚持时间会长；
不满意的地方也不少，后排空间、导航系统、防爆胎胎躁较大，最不满意是车机导航系统,行驶过程中还剩多少公里、大约还需多久等指标不应欠缺；连接CARLIFE还好，就是中途要调一下音响、开启一下按摩，需要快捷键重新导入一下；
之前suv，现在开LS，无论前，中，后包括杂物箱，整体感觉小且放不了多少，这个得习惯才行。
磨合期，一直严谨驾驶，脚踩加油板比较实，连续性比较强，车辆动力输出连贯，并没有稍猛一加油，油路跟不上来导致的顿挫。混动版，一种说不出来的味道，我很喜欢。不仅省油，驾驶感觉也很特别，不能采取一脚踩到底、松开一段再大力踏上的那种粗放式驾驶；那种有点苏轼在写柳词的感觉，风马牛差点意思。一定要踩实后徐徐发力，像管理的南风法则一般，积蓄能量更能让人自然而然脱掉包裹。 经济/运动模式加速：ECO经济模式：不顿挫，油门沉，一脚下去，加速缓缓，路况好情况下急性子的人不太容易接受此模式。路况不好，如乡间小路、限速60以下的市县道、拥堵严重路况，这个模式是较好的选择，搭配杜比5.1碟播出的天籁之音，反而能够做到不急不噪，一辆能够改变性子的车和改变暴怒或经常地板油驾驶习惯的模式；运动和运动 模式：踩下油门的一瞬间，稍有迟缓，并非顿挫，加速迅速，自然吸气推背感不强烈，毕竟舒适是其主旋律，在此模式下就加速来说不说一览众山小，其他车凭LS在旁边窜过就知道不可小觑。加速并非完全线性，像一个偶而要沉思一下的学者，并没有顿挫感；但能够做到一山更比一山高，持续加速的能力挺强；标准和舒适模式：稍踩油门反应灵敏，瞬息间已达50以上，再想如刚踩油门般通过第二脚递增直达目标，他不会如宝马般让你如意，相对要悠哉些，这一段旁边激情车辆，想超就让他超，不会再有以前年轻时硬扛顶住不服气不让步的做法（换运动模式对方也不会得逞，根据路况选择了此模式，你会心甘情愿接受这个转变），总之这个模式是让你脱胎换骨转变为优雅驾驶的关键；相而而言，标准模式会比舒适模式更平顺，舒适感略差。 发动机介入：高端油电混合车型，发动机经常穿插介入，50以下间歇式轻踩油门，踩时电驱，松开轮胎给电池充电，50以下持续式轻踩油门，电驱与发动机双驱、发动机与轮胎给电池充电并存；高速巡航或高速持续式踩油门，基本上发动机带动车辆的同时又给电池充电，只有下坡段或踩刹车时，发动机暂停、轮胎给电池充电；高速间歇式踩油门，基本上可做到以电驱为主，只有速度下来时需急拉速度之时，发动机带动车辆的同时又给电池充电，这种操控较为省油且优雅，优雅一定程度上保证了车辆的持续使用时间；以上各种情况的发动机介入，只有急加速时，稍有迟滞，但不顿挫，其他不急不徐时的处理，如同单纯油驱没什么感觉； 跑高速：此车适合跑高速，不管高速持续式或间歇式踩下油门，平顺静谧性非常好，乘坐舒适；运动或 模式，120以上尚有轻松的加速后备能力，使你风驰电掣享受超跑专属声浪；长时间高速，此车巡航辅助驾驶如虎添翼，雷达 LTA、中线追踪、弯道减速、LCA并道、FCTA及行人警示、PCS等，等于让你空中加油，持续饱满状态驾驶。
【操控】 舒适或标准模式下，方向盘轻柔且精准，并没有开大车的感觉。但在高速上，如果设置了驾驶辅助，经常变道的话，会发现车身转动很灵活，使你怀疑2.3吨的车重。下一次尝试设置运动底盘，用自定义来开一段时间再说；ECO模式，你会发现非常省油，但省油不是目的，那种驾驶对动力有所拟制，驾驶感稍差；运动及运动加模式，底盘会变得沉且扎实一些，以上只是相对而言，仍然保留了轻柔且精准方向盘的感觉，一般会觉得此车发飘不够稳重。其实高速上要稳重感，一是ECO模式，二是自定义进行底盘设置即可； ☆ 车道保持辅助系统：智能车道循迹系统LTA及车道偏离警示系统LDA，主要体现在巡航设置后，110以下30度以内弯道，基本上可自动稳健完成且保持在白蓝两道线中间行驶的准确性极高，人工干预后的纠偏很到位。 方向盘操控感：方向盘轻柔且精准，转弯半径小；当围绕巡航设置打开中线追踪、方向盘辅助、变道辅助、LTA指标时，方向盘受到车机干扰，尤其遵守交规较弱，不能在线内、跨线不打转向灯行驶时，方向盘会不断以蜂鸣声或震动来提醒，会感觉方向盘发飘且不稳，此时可关掉巡航与方向盘有关的上述指标，甚至包括方向盘辅助指标。
混动系统拿手好戏，一是油耗相当省，二是静谧性强；加了500油，一直提示能够行驶一千公里左右；随着驾驶天数的增加，发现并不虚，理论变成实践。当然要继续省，一是ECO模式，一定程度上牺牲了驾驶乐趣，当然在开不快的路上或乡间小路上，还是肯定可行的；二是提升预见性，减少急踩刹车或强化匀速驾驶能力，避免反复不间断地板油暴怒式操控；
一是对乘坐者而言，半苯胺且带仿指加热按摩的坐椅，加上如LM般高档填充物的辅助，行政后排可调可躺的姿势，人声极其出色的马克音乐，乘坐舒适很重要；二是对驾驶者而言，坐椅包裹性强且舒适是必须的，按摩也是每次必设的，最重要的是底盘滤震，保持Q弹不影响驾驶节奏的同时，起兼顾驾乘之效。另外良好的辅助驾驶系统，轻柔且精准的方向盘，确保驾驶者的舒适性，反正我现在到目的地后，更愿意在车里呆上一段，听首歌缓解一下压力也好，这是之前没有过的做法；
矩阵大灯依次排列整体当中透露出严谨，AHS自适应智能化很好用。尾部端庄，侧面流线型最好看.
简约中透出豪华，最令人欣赏的是切子折布那东方艺术般的装饰，辅以简洁的氛围灯，令人流连。皮木结合、坐椅与椅套装配，一一展现出缝线的精密与工艺的精湛。
LS毫无疑问性价比极高！从两方面来谈：一是对内，对雷克萨斯其他系列，包括LX-LM，其他系列处在加价供应阶段，而LS尚有不小的优惠；二是对外，包括7-8-S，除了科技功能保守，导致一些功能没有配给之外；其他包括发动机的稳定耐操、变速箱的结构及技术稳定性、混动技术的领先，这是个人应该认同的。尤其混动技术这一块，两田几乎承包了专利，在如何提高混动效率、强化平顺减少顿挫等，通过阿特金森发动机、双电机、ECVT匹配等技术构造，打造了高端混动车型。
【为什么最终选择这款车】 一是半苯胺且带按摩的坐椅，加上如LM般高档填充物的辅助，下班后坐在车里，即使到了目的地，有的时候也愿意呆在车里欣赏一段时间的音乐；二是辅助驾驶系统，中线追踪设定后，变道辅助、弯道减速、道内维持与提醒、预碰撞提醒、人行及车辆穿行提醒等等，都以一种轻柔人性的方式在进行，百公里车速内30度弯，我对它有信心；三是轻柔且精准的皮木包裹极好的方向盘、人声优美的马克音响等，以及驾乘皆宜的感受较好，驾驶极其优雅，乘坐舒适，滤震好的同时驾驶也极其顺畅，Q弹滤震，兼顾驾乘；
作者：boviex
