奔驰E提车作业:奔驰E级用车体验:内饰豪华,动力充沛,但质量不敢恭维

奔驰e级作为奔驰在华市场的主力车型,一直以来都是行政车里的标杆,有着相当不错的口碑和销量,更是蝉联多月的同级销冠,凭借奢华的内饰和气派的外观获得了不少人的青睐,更是商务用车的首选。

作为奔驰E级的车主,在行驶了三万公里后对这台车也有了一些了解。外观设计非常时尚大气,经典的横条幅中网看上去很有气场,镀铬装饰的前铲更显气质,全自动LED大灯造型犀利,灯光效果很好,立标的设计起到了画龙点睛之笔的作用,是整车设计的灵魂所在。

在购车前我也深入去剖析了这台车,车身长度接近5.07米,轴距更是超过了3米,这使得侧面看上去非常修长立体,而且采用了迈巴赫加长方式,拥有了平开门和对三角窗,既方便了后排乘客,又保护了其隐私性,不死鸟标识更是彰显了其加长版的身份。

尾部设计确实有点略显单调和小气,还是有相当大的改进空间的,不过车漆工艺确实很棒,采用了电镀多层漆设计,不仅看上去更加亮丽,而且不易损伤,至于铝换钢的问题,这在同级车型里也是公认的设计,针对底盘和悬挂进行了加强,但依然对操控和油耗产生了不小的影响。

我的奔驰E级使用的是四活塞对向卡钳,刹车有些太过柔软线性,是偏向舒适的调教,长时间驾驶有种刹不住的错觉,韩泰防爆胎的噪音也比较明显。新款换更了单活塞单向卡钳,有幸试驾过一次,给我的感觉是要更加干脆利落,这一点也是奔驰调教的优化,但不可否认的是这也是奔驰减配的行为。

当初一眼相中奔驰E级还是因为内饰,这套内饰至今仍不过时,双联屏设计很有科技感,环抱式中控台设计显得颇有游艇风格,实木和皮革配饰更加衬托出了高级感,美中不足的是取消了石英钟,这使得内饰的豪华感略有下滑,而且装配工艺有待提升,细节上的处理不够好,尤其是在冬夏季节,车内异响是比较明显的,在提车的第二天,副驾座椅就出现了开线问题。

后排空间很宽敞,座椅也比较柔软,不过填充物有些少,而且靠背的角度不合理,导致坐姿不舒服,后排的舒适性是比较一般的,天鹅绒头枕的设计是奔驰人性化的体现,长途行驶很好地保护了颈部,而且皮革和实木配饰随处可见,全景天窗的采光性也很好。

搭载2.0T L4发动机,匹配9AT变速箱,拥有258匹马力和370牛米扭矩,动力还是很充足的,而且加速也快,不过变速箱实在是有些拖后腿,急加速时有明显的迟滞,在2档升3挡的时候也会有顿挫感,低速行驶还会有拖曳感,这也是奔驰的通病,是舒适调教和匹配不佳所造成的,操控表现尚可,但过弯的侧倾还是有些明显的,需要时间去适应。

作为奔驰E级的车主而言,我对这台车还是比较认可和喜欢,虽然它存在一些小毛病和问题,但不影响日常使用,也是可以包容的,毕竟车无完车,但平心而论,奔驰E级的品牌力要大于产品力,而且价格相对较高,性价比还是有待提升的。

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