飞狐胡 作为一位驾龄超过20年、累计行驶里程约100万km、驾驶过多型车辆的老司机，同时，也是一位新晋的比亚迪汉EV创世610km至臻版车主，实实在在和大家分享一下汉EV的用车体验：
去年年底就准备买一台纯电车辆，已补充家里一台车（昂科威2.0T，2015年款）不够用的情况，经过各项参数的对比，决定在汉EV、小鹏P7之间选择，去4S店试驾了不同配置的上述车辆，也多次开过朋友的特斯拉M-Y，基于操控性能、动力输出、安全及智能化配置、乘坐舒适性、外观等多方面因素，最后决定购买汉EV，有意思的是好事多磨，得知汉EV将在2022年上半年推出新款，决定延迟购车，3月份在一家4S店下订单，4月10日第一时间和销售确定配置，提交正式订单，到5月上旬，销售一直回复车辆未到，也不知道何时可以到（后来判断是4S店将我预定的车卖给了后来的客户，而想着我这个客户是不会流失的，这一点非常可恶，销售后来解释说自己是“卑微的打工人”，这是插曲，不好的体验！），之后让同事联系他熟悉的其他店，告知刚好有同款配置的现车，如是5月12日当天就去店里全款缴款购买，5月20日提车，23日安装好私家车位的充电桩，25日完成上牌，截至31日，累计里程1993km，提车时有13km起始数据，实际驾驶里程1980km，跑了一趟广州至湖南衡山的来回（1200km），其余在广州市区，多数走高速和快速路。
能耗及续航数据：按累计里程算，平均百公里耗电20.3度，上下班走广州环城为主，平均百公里耗电17-17.5度之间，最低耗电为翻越南岳衡山的一次，来回连续2次翻越刚好大约是50km，最后表显的电耗是11.4度/百km，而广州往返湖南的高速行程，也做了一些测试，如果任意跑，经常时速会达到120+，但瞬时最高也不超过150，百公里耗电大约是24度，保持115的时速巡航，百公里耗电也在20度左右，实际里程约为表显的一半，84%电量出发，行使了300km，剩余电量为6%。本人对驾驶的操控有较大的兴趣，因此，设置为运动模式，动能回馈为较大回馈，总体来说没有太多考虑节能的问题，依据上述不同路面的实测，汉EV610版日常一次充电可以跑市区450km、高速300km完全没问题，但剩余电量也相对有限了，一般不会超过10%，当然，各人驾驶习惯不一样，如果ECO模式慢慢开，以我来回爬衡山的经历，路面好，速度适中，有可能完成超过700km的超员续航的。
说完续航，再说操控和舒适性方面：610四驱版最大输出功率是380kw，而我原来的油车是别克昂科威2.0T，最大输出功率为174kw、260马力，最大扭矩是350N.m，在一般的油车对比来说，昂科威也算是不错的了，具有较强的动力输出，但相比汉EV四驱版，几乎无法对比了！同样是四驱版本，汉由于是轿跑型，过弯更为舒适及更有安全感，对于喜欢把车辆操控发挥极致的司机来说，非常舒服！这两款车的底盘调校都很好，在高速匝道等位置，我基本都是以极限速度过弯，车辆能保持非常舒适平稳的状态过弯，通过减震带也是很舒适的，与朋友的M-Y相比，他自己也说，明显舒适多了，他的车过减震带会有明显的撞击感，关于这一点，我认为胎压适度也是很重要的，目前的胎压是2.5kg。路噪和风噪很小，开了汉EV再开昂科威，感觉昂科威非常吵。至于内饰以及座椅、其他智能化配置就不多说，大家可以看说明和体验，有一点稍显不足的，是语音控制小迪的操作，相对智能化略差，只能事先想好指令，单次发出指令，达不到可以连续交互的效果，不过，一般的操作都是可以完成的，对于这一点要求不高的来说，也是可以的了。
再说安全性能：提车第3天，就体会了一次自主避障急刹车，当时是在广州北环，内侧车道有施工，前面有车辆减速准备换道，我减速后认为距离尚安全，没有刹住，结果车辆自主安全启动，直接急刹给刹停了，吓一跳！之前的车也有此功能，也是有过几次急刹的，对于安全驾驶来说，还是不错的。高速上使用智能巡航，基本可以按照车道路线行使，但依然达不到自己手动驾驶的流畅，安全距离和速度控制等方面正常。至于车载雷达和摄像头，对于辅助安全驾驶有较好效果，但无论哪一种车，驾驶过程去看图像甚至判断安全距离等，实际上是会导致分心的，最主要还是司机的专心操控。
综合评价：乘坐舒适、操控性好、安全安心、用车超低成本（家充0.23元/度的谷底电价，百公里费用约为4元），完全吊打同价位燃油车。比亚迪汉，你值得拥有！
